El motor 'pequeño' de Chevrolet, el bloque pequeño, es una serie legendaria de motores automotrices V8 que estuvo en producción en la división Chevrolet de General Motors entre 1954 y 2003. Toda la línea utilizó el mismo bloque de motor básico. Y eso se conoce como un 'bloque pequeño' debido a su pequeño tamaño en comparación con los motores Chevrolet de bloque grande físicamente mucho más grandes. La familia de bloques pequeños osciló entre 262 pulgadas cúbicas (4,3 L) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) de desplazamiento. El ingeniero Ed Cole diseñó este motor, que tenía que ser barato de fabricar, simple y confiable. Para lograr la naturaleza de paredes delgadas de la fundición, inventó la técnica de fundición "al revés".
Sin conflictos generacionales
Los motores LT de Generación I y Generación II son distintos de los motores de bloque pequeño basados en LS posteriores. El motor Generation II es en gran medida una versión mejorada del Generation I, con muchas piezas y dimensiones intercambiables. Los motores de última generación comparten solo los cojinetes de biela, el patrón de pernos de la transmisión en el bloque y el espacio entre los orificios con los motores de Generación I y II.
Desde 1955
La producción del bloque pequeño original comenzó a finales de 1954 para el año modelo 1955, con un desplazamiento de 265 pulgadas cúbicas (4,3 l), y creció con el tiempo a 400 pulgadas cúbicas (6,6 l) en 1970. En el medio estaban las 283 pulgadas cúbicas. (4,6 l), 327 pulgadas cúbicas (5,4 l) y versiones icónicas y producidas en serie de 350 pulgadas cúbicas (5,7 l). Introducido en 350, el 1967 se usó en toda la línea de productos Chevrolet en variantes de alto y bajo rendimiento.
Si bien todos los hermanos Chevrolet de la época (Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac y Holden) diseñaron sus propios motores V8, fueron el Chevrolet 305 y 350 pulgadas cúbicas (5,0 y 5,7 l) de bloque pequeño que se convirtió en el estándar de la compañía GM. A lo largo de los años, todas las divisiones de General Motors de EE. UU., Excepto Saturn y Geo y sus descendientes, lo han utilizado en sus vehículos.
Todo es finito
Finalmente reemplazado por el Generation III LS en 1997 y descontinuado en 2003, el motor todavía es fabricado por una subsidiaria de GM en Springfield, MO como un motor armado para reemplazo de potencia muerta y propósitos de hot rodding. En total, se han construido más de 1955 de bloques pequeños en formas de carburador e inyección de combustible desde 29 y el 2011 de noviembre de 100.000.000. ¿Y si esas cosas fueron difíciles? En febrero de 2008, un empresario de Wisconsin informó que su camioneta Chevrolet C1500 de 1991 había viajado más de 1 millón de millas sin reparaciones importantes en su motor V8 de bloque pequeño.
Pero una vez que comenzó la historia
La primera generación de bloques pequeños de Chevrolet comenzó con el Chevrolet 265 de 8 pies cúbicos en V1955, ofrecido en el Corvette y el Bel Air. Rápidamente ganó popularidad entre los corredores de autos stock, apodado el 'Mighty Mouse' por el entonces popular personaje de dibujos animados, más tarde abreviado como 'Mouse'. En 1957 había crecido a 283 pulgadas cúbicas (4,6 l). Equipado con la inyección de combustible mecánica Rochester opcional, fue uno de los primeros motores de producción en producir 1 hp (0,7 kW) por 1 pulgada cúbica (16 cc). El 3 también se usó en otros Chevrolet, reemplazando a los 283 V265. Siguió una poderosa variante de 8 pulgadas cúbicas (327 L), que resultó en la friolera de 5,4 hp (375 kW) (potencia bruta SAE, no potencia neta SAE o clasificaciones de potencia certificadas SAE actuales) y aumentando la potencia por pulgada cúbica a 280, 1,15 caballos de fuerza (0,86 kW). De 1954 a 1974, el motor de bloque pequeño se conocía como el V8 'Turbo-Fire' o 'High Torque'.
Los 350 legendarios
Pero fue la serie de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) la que se convirtió en el bloque pequeño más conocido de Chevrolet. Instalado en todo, desde camionetas hasta autos deportivos, en vehículos comerciales e incluso botes y (en forma altamente modificada) aviones, es el bloque V8 más utilizado de todos los tiempos. Aunque la Serie 350 no se ha ofrecido en vehículos GM desde 2003, todavía se produce en una subsidiaria de GM en Springfield, MO bajo la marca 'GM Genuine Parts' de la compañía, y también se utiliza como motor industrial y marino fabricado por GM Powertrain. bajo el nombre 'Vortec'.
Entonces, cuando todos conduzcamos autos Duracel, todavía deberían quedar suficientes bloques pequeños. Ese es un pensamiento reconfortante.
Casi indestructible
Para la mesita de noche. Las posibilidades son infinitas
¡Artículo genial de nuevo! Bueno, es en mi cerebro que un Buick V10 se convierte en un V8 que se puede encontrar en innumerables Rovers. ¿Alguien puede escribirme si eso es correcto?
Hola, gracias por este gran artículo sobre el pequeño bloque GM. Muy interesante conocer las diferentes capacidades cúbicas, diseños y tiempos de construcción. Pero también porque tengo un Opel Diplomat-B 74 con 5,4 litros, 230 DIN PS. Actualmente se está desmantelando parcialmente para su inspección. Un automóvil digno con un motor hermoso y potente. El sonido de un Ami V8 es inimitable. Todo depende del orden de encendido, el cigüeñal plano o transversal 😉 Es como un Mack V8, puro placer. Aunque proviene de Scania. Pero una historia diferente. En cualquier caso, el Opel grande hace que sea un verdadero "placer de conducir" 😉 ¡Continúe con el buen trabajo con su revista! Saludos desde Suabia, Wolfgang
Un bloque indestructible en Estados Unidos. Pero no en Alemania.
Con la nueva serie KAD (basada en el Buick Special) en 1964, Opel también quería construir un modelo superior absoluto, el Diplomat-Coupé. Llegó, pero no sin problemas.
El motor reforzado de 4,7 litros resultó estar lejos de cumplir con los requisitos: el Opel no solo tenía que tener una velocidad máxima cercana a la competencia de Mercedes, sino que también debía ser capaz de mantener una velocidad de crucero de más de 200 km / h. Los alemanes lo llaman "Autobahnfest". Y eso salió mal. En Estados Unidos viajan 85 millas por hora, aproximadamente 90. En Alemania, el Diplomat fue conducido arriba y abajo a 200 km / h por un equipo de prueba entre Hamburgo y Rüsselsheim y los bloques se estaban calentando, los anillos del pistón se quemaron y venía con las cabezas rotas. , válvulas quemadas y residuos de aceite carbonizados en el granero.
Pelea entre Rüsselsheim y Detroit, porque los estadounidenses estaban definitivamente convencidos de que su motor era el mejor del mundo y que europeos como Mercedes no podían igualarlo. Y eso estuvo mal.
Finalmente, Opel tuvo acceso a la competencia V5,4 de 8 litros del Chevrolet Corvette. Tenía asientos de válvula endurecidos en las cabezas reforzadas, un sistema de enfriamiento de mayor tamaño, paredes de cilindro de cromo duro y cojinetes Kruskas ponderados.
Eso salió bien, Opel finalmente tenía un V8 adecuado, pero el automóvil costó la enorme suma de 1966 marcos alemanes cuando se presentó en 25.500, y por ese dinero los clientes adinerados prefirieron comprar un Mercedes. La producción se detuvo después de 348 copias. Ahora pagas al menos cien mil por él.
Querido, ¿quién ha ganado más carreras en todos estos años ???? Mustangs, GT, Corvettes, etc., ¡así que no hay motores V8 del este!
Una valiosa adición. ¡Gracias!
Gracias por la información sobre los 4,6 litros en los KAD. No sabía que había tales problemas allí. 190 CV ya era un anuncio en 1964. Por tanto, no era de extrañar que el 5,4 litros se ofreciera en el otoño del 66. El desplazamiento no puede ser reemplazado por nada 😉 Saludos Wolfgang
Espero y espero que podamos conducir y, por el momento. En una democracia, las minorías también están protegidas y tomadas en serio.
No hay mayor felicidad que el sonido y la potencia de un 8 cilindros. Desde que probé el placer sensorial de mi incomparablemente hermoso Jaguar XK8 (1999), me doy cuenta de la inminente (posible) carencia de un 8 quemadores, cuando la conducción eléctrica se vuelve común,….
Pieza clara y de hecho feliz de que los sonidos reales de los V8 permanecerán, aunque solo sea por / de los clásicos.
Smallblock GM 305 en un Camaro, otras marcas como un Chrysler 318 en un Dodge W200, un Ford 428 de bigblock en un Cobra construido y hoy en día un Bigblock 440 Mopar (Chrysler) nuevamente en un Dodge W200, que se convirtió correctamente en ese momento y después de buenas la renovación técnica vuelve a ser muy agradable 🙂