Los clásicos se habrían vuelto prohibitivos. Solo comprado por inversionistas ricos, inversores y oportunistas. NO!
El rango y los precios nunca han sido mejores. Simplemente no hablamos de AC Cobras, Lamborghinis, MV Agustas y Münch Mammuts. Porque quien no llora junto con los lobos se da cuenta en paz de que los autos y las motos desde el primer día no han sido accesibles para el 99,7% de personas. Así que ahora podemos seguir soñando con eso.
Muy barato
El hecho de que actualmente esté comprando un Kawasaki GTR1000 (1986-1999) entre € 400-2.000, es una prueba irrefutable de que un clásico no tiene por qué ser caro. Y un despertado inmaculado besó a Suzuki Altootje de una anciana por solo € 250, incluida la transmisión automática tampoco es mucho. Pero igual de bien: un conocido compró un GTR 1000. Como conductor diario. Ahora tiene tres: el motor con el que todavía conmuta 80 km / día, una copia de ZGAN y una copia perfecta, desafortunadamente sin un bloque de motor. Tal Kawa no es un clásico icónico. En su época, era "solo" una motocicleta de turismo pesado y rápido de muy buena venta. Y en realidad es ahora.
Además, el Kawazaki GTR1000, a diferencia del Goldwing y el Yamaha XVZ13, fue realmente diseñado para Europa. En resumen: Él controla y frena. La línea de corriente proporciona una excelente protección y los estuches estándar son buenos y removibles.
Es un verdadero Kawasaki.
Como corresponde a la reputación de la marca, el musculoso motor de cuatro cilindros ofrece un rendimiento muy deportivo. La versión más fuerte entregó 110 hp. Y en 2018 eso sigue siendo más que suficiente. A partir de las 2.500 rpm el motor ya quiere funcionar, pero la caja solo se pone en marcha a partir de unas 4.000 rpm. Si a menudo está a altas revoluciones, lo paga en la bomba. Entonces, un consumo de 1 a 13 es bastante realista. Afortunadamente, el depósito es de 28,5 litros, por lo que no degenera en un triple salto entre las gasolineras. La GRT1000 es una bicicleta de turismo, una bicicleta de turismo rápida, pero aún así. No hay falta de comodidad para el conductor y el pasajero M/V. El carenado ofrece mucha protección y la mayoría de los Kawazaki GTR1000 que encuentra ahora ya tienen un carenado un poco más alto de lo que había pensado Kawasaki. Eso ahorra muchas turbulencias alrededor del casco. La Kawasaki GTR1000 pesa casi 300 kilos cuando está lista para circular. Sin embargo, es bastante fácil de manejar en la carretera. Solo al maniobrar con la mano realmente se sienten los kilos. Y el Kawa tampoco tiene miedo a las curvas. Ya sean corredores largos o secundarios apretados.
Los problemas
Los primeros modelos (anteriores a 1987) tuvieron problemas con el suministro de aceite a los árboles de levas. A partir de 1988, también se resolvieron los problemas con la cadena del árbol de levas y el tensor. Los cambios difíciles pueden ser el resultado de horquillas de cambio desgastadas. Y también el Kawazaki GTR1000 pertenece a los clásicos japoneses donde se puede alcanzar un kilometraje sin problemas por encima de la tonelada. Mientras tanto, el comportamiento extraño de la dirección puede ser causado por el desgaste de la dirección y los cojinetes de las ruedas. Además, el Kawa realmente no maneja bien cuando el neumático trasero está en el último cuarto de la profundidad de su banda de rodadura.
He tenido 1 allí por menos de un mes. Compré un 2e ayer. En mi opinión, algunas motocicletas infravaloradas que son bastante populares en los EE. UU. De A. Desventaja Encuentro el manillar con mi longitud de 1,98m. Desea obtener de las mismas bandas ascendentes de EE. UU. O A que aumentan los clipons 50 mm.
Cuando era niño (tenía 86 años en el '10) realmente pensé que este era uno de los búfalos de gira más hermosos que había y lo habré paseado un par de veces para admirarlo….
Ahora, después de todos estos años, sigo pensando que es una hermosa bicicleta para ver….
¿Es y sigue siendo genial tener las letras 'KAWASAKI' en tu tanque o wah?