Cheap nostalgia

¿El valor de nuestros clásicos? De hecho, es justo lo que se burla de él. Y en un momento de bajas tasas de interés, hay muchos tontos bien tapizados que están dispuestos a dar 'mucho'. Pero solo lo hacen en una pequeña parte del espectro. Buen disco clásico? La nostalgia todavía puede tener un precio muy bueno.

¿Y cuánto tienes que dirigirte a la 'originalidad'?

Esa es una elección libre. Pero entonces surge la pregunta: "¿Qué es original?" Y para los entusiastas con una amplia mentalidad, se abre un mundo completamente nuevo.

Porque si miras el mundo desde una visión nostálgica desinhibida, si miras el tiempo en ese entonces y te sumerges en tus recuerdos, entonces te das cuenta de que no todos montaron MV de cuatro cilindros, Honda de seis cilindros y Z1300. Que también eras un gran tipo en un 1000 cc de cuatro cilindros algo más viejo. ¿Y que el cuatro cilindros te llegó después de que ya había tenido algunos dueños? ¿Que ya no estaba en estado de sala de exposición? ¿Que fue abordado seriamente para hacerlo aún más impresionante? Bueno, ya había muchos entusiastas en los años setenta y ochenta que habían abordado firmemente su nueva motocicleta antes de la entrega. Los siguientes propietarios lo hicieron con su propio presupuesto y bajo su propia administración.

Estamos hablando del momento en que todos fabricaron sistemas de escape cuatro en uno con una máquina dobladora de tubos y trabajar con tamaños de fibra de vidrio y resina de poliéster se había convertido en un entretenimiento casi popular. Por supuesto, también había fabricantes serios de toda esa belleza, pero era una época en que casi todo estaba permitido. Y muchos Kawaskis gordos, Suzuki y gruesos motores Honda de cuatro cilindros recibieron actualizaciones instantáneas que los hicieron hacer tanto ruido que parecían aún más rápidos. Cuando se instalaron sistemas de escape que estaban lo más abiertos posible, se estimaron las ocupaciones de las boquillas sobre el dedo mojado porque los bancos de prueba de rodillos eran solo para profesionales reales. Afortunadamente, los cuatro cilindros japoneses eran tan buenos que podían soportar muchos abusos.

Y todo eso para aparecer lo más rápido posible

Porque los motociclistas a partir de entonces se apresuraron. No es para civiles incómodos como el turismo.

Para el aspecto había tanques, asientos y combinaciones de tanque / asiento (o cubiertas de tanque vacías). En la parte delantera vino clip de nosotros, 'escoba' o manillar 'orejas colgantes'. Hubo una amplia gama de juegos para llevar los reposapiés y el freno y el pedal de cambio más atrás y arriba. Hasta el perverso.

Mientras tanto, máquinas de este tipo están llegando al mercado con regularidad irregular.

Ahora puedes llamarlos clásicos. Al igual que se hace con Tritones, Tribsa y similares. Si el motor se ve furiosamente alterado, tiene sentido dejar tal hallazgo. La revisión de un clásico bloque japonés de cuatro cilindros cuesta mucho dinero. Y ya no encontrarás buenos bloques usados ​​para un par de nudillos. ¿Pero si el bloque aparentemente ha tenido algún mantenimiento y está funcionando bien? Entonces puedes tener una base tan fantástica para construir algo realmente divertido. La nostalgia gobierna. La bicicleta en la foto está parada o parada con mi amigo Marco. El precio inicial fue de € 1.250.