Hans Glas, de 66 años, tenía algunos invitados en su villa de Dingolfing. “Somos simples empresarios bávaros”, comenzó su conversación en la mesa del comedor. "Pero cuando vea cuántas copias de Goggomobil hemos vendido en los últimos meses, podemos celebrar con una buena comida".
El Goggomobil tenía cuatro ruedas, un techo de acero y un diferencial. Entonces era un auto.
En el momento de la fiesta bávara, las copias 60.000 del Goggomobil habían abandonado la banda. Glass hizo que el gran tazón de rebanadas de carne de cerdo asada pusiera sobre la mesa su presunta ama de llaves Maria. Él mismo había cortado la carne. Lo había aprendido cuando estaba atendiendo en los Estados Unidos. Glass fue de última generación para quienes una comida alemana tan sólida se consideraba puro lujo.
Mientras tanto, su personal ya tenía dinero para un buen pedazo de carne.
Ciertamente porque Glass pagó bien a su gente. Tan bueno que otras compañías se enojaron porque sus mejores personas fueron a Glas. En los años en que la economía alemana volvió a su apogeo fueron las autos enanos como el Goggomobil, que ejecutaba fácilmente 1 en 20 y era tan costoso en términos de impuestos como mantener y apostar en las ventas de la gran ciudad.
Y un Goggo le cuesta menos a 800 que un escarabajo. El Goggomobil era el sueño de casi todos los motociclistas. Y eso por el precio de una motocicleta de mediana a pesada (y en ese momento era una 500 cc).
Los coches enanos eran un gran negocio. Y todos intentaron obtener su parte, o un pedazo del pastel, en ese mercado. Pero muchos de esos autos enanos tenían el número no serio de solo tres ruedas y transmisión por cadena. Instintivamente no eran "automóviles".
Y Hans Glas, casi desconocido en los círculos automotrices, sentado en la esquina de la máquina agrícola, entró valientemente en esa batalla. Su enfoque puro era hacer un automóvil para motociclistas. Y eso se convirtió en el Goggomobil. Un auto con espacio para dos adultos y dos niños. Y un diferencial real. Importante!
El motor de dos tiempos y dos cilindros con su caja de cambios algo torpe y el embrague mordaz podrían haber sido colocados debajo de una motocicleta.
La suspensión fue rígida de una manera que solo los motociclistas podían apreciar. El Goggomobil dio a los motociclistas ambiciosos la sensación de ser un verdadero automovilista. A pesar de las opciones de ventilación limitadas y el interior espartano donde era difícil encontrar 'comodidad'. Pero: tenías cuatro ruedas debajo del trasero y te quedaste seco.
Además, el Goggomobil era bastante animado y tenía un buen manejo. El automóvil se mantuvo por debajo del límite de precio de 3000 marcos que los académicos habían establecido como máximo aceptable. Cada día se fabricaban 200 Goggos en Dingolfing. Y todo ello sin que los bancos hayan invertido en ello.
La competencia tuvo dificultades con eso. Porque, ¿cómo podría un grupo de granjeros de una estúpida aldea donde solo sabían sobre maquinaria agrícola establecer algo así?
Eso fue porque Glas pensó "fuera de la caja" y no tuvo que tener en cuenta a todas las personas que conocían mejor. Había tomado ese enfoque de los Estados. De joven, había experimentado la motorización súper rápida de una nación entera. Comenzó allí, al pie de la escalera, en una heladería. Su tarea principal allí era despedir a los acreedores. Siguieron más escalofríos en el fondo de la economía. Pero a través de via, terminó en Ford y luego encontró un trabajo bien remunerado en Harley-Davidson.
Cuando regresó a Alemania en 1924, se compró en la afligida fábrica de maquinaria agrícola de Isaria.
Lo trajo de vuelta a buen término. Por supuesto, las cosas fueron diferentes en la Segunda Guerra Mundial, pero la compañía sobrevivió y la idea de hacer transporte para las masas, una especie de Volkswagens 0,9 se apoderó. El nombre de ese auto sería "Goggo". Por qué Porque a su nieto le dio a Goggo un nieto de Hans Glas. Claro! Tan claro como eso hicieron todo lo posible en su propia dirección. Solo el motor y la transmisión provienen de Adler.
Fue una gran aventura, pero tuvo éxito. Y el jefe de BMW, que acababa de reírse de Glas, hizo una mueca amarga. El Goggomobil era un auto real.
Pierik
ciertamente había un auto GLAS, y no era el menor. Teníamos un conocimiento 'imprudente' de que con GLAS era un deporte ponerse al día en las entonces muchas carreteras principales de 2 carriles (carreteras de 100 km, pensé). Luego esperó hasta que un vehículo rápido en el frente “se adelantó” 2 autos y luego “siguió”, saltando de una posibilidad a otra. Peligroso, pero sí un VASO, podría ...
Tuvimos un pantano en el invierno que se congeló lo suficiente como para patinar allí. 4, hermanos muy grandes del pueblo tenían un Goggomobile y cabalgaban entre los árboles hacia el hielo. Después de patinar, recogieron el automóvil, lo voltearon, se sentaron en él y se alejaron con él. Siempre esperábamos, completamente impresionados, hasta que se iban.
Por lo que puedo recordar, también ha habido un automóvil de CRISTAL. ¿No es que el precursor del ahora conocido AUDI también puede estar equivocado? ¿El AUDI no proviene de Auto Union que también tenía esos anillos en frente del automóvil? ¿Tiene uno más? tenía 1000 cc de tres cilindros con una bomba de lubricación mixta al lado del carburador de dos tiempos corriendo como un loco. Lo tenía, pero sí, eso es todo con todo el mundo se veía mejor y más rápido con esos dos tiempos.
Goggomobil, junto con un Renault Dauphine y un Chevrolet Belair y, a veces, un Chevrolet del taxista (otro real con traje y gorra y la tarea de pulir el automóvil negro para el próximo cliente después de cada viaje en la cancha) en el único automóvil en el único automóvil en La calle a principios de los años 60. Era 1 con una restricción de km 20. No sé por qué fue eso, creo que había una especie de idea de automóvil con motor para cierto grupo sin una licencia de conducir en ese entonces.
Otra gran historia, nueva para mí, ¡fue que Adler suministró los motores! ¿Un amigo mío conducía un Goggomobil y leí sobre los cambios difíciles aquí? Recuerdo que cambiaste eléctricamente con un interruptor, y pensé que era un milagro. Además, era importante conducir el móvil Goggo con bastantes revoluciones, ¡suficiente!
Eche un vistazo a YouTube en "Goggomobil mit 150 PS", donde un ingeniero le ha trasplantado un bloque Yamaha. Va a 12.000 rpm. También ajustado, no cualquier cambio de motor. El resultado final es un monstruo de 4 ruedas; el término "puertas suicidas" de repente le da un significado completamente diferente.