Las personas mayores de XNUMX años hablan con asombro sobre los "grandes estadounidenses" desde su juventud. Y esos grandes estadounidenses tenían una reputación algo discutible en los años cincuenta y sesenta. Según las ideas calvinistas holandesas de entonces, no solo eran grandes, sino también ordinarias. El mezquino nombre 'barco de putas' para un descapotable estadounidense, un descapotable, era un buen indicio de ello.
El tamaño importa
Los autos eran "grandes" en su tiempo. Ayudó a que las relaciones entre las personas y los automóviles en los folletos estadounidenses se separaran deliberadamente. Las marionetas simplemente se representaron más pequeñas para que el auto se viera aún más impresionante. Y que estábamos tan impresionados por eso fue principalmente porque todos condujimos en Europa en autos muy pequeños. ¿Y con un motor de mil cc en un automóvil familiar? Te saliste bien con eso. Más aún porque en las décadas de XNUMX y XNUMX los holandeses éramos en promedio XNUMX centímetros más pequeños, y porque no estábamos atrapados en la amplitud por demasiada televisión, tiempo de pantalla y comida rápida.
Rápidamente satisfecho
Con la Segunda Guerra Mundial todavía bastante fresca en mente, pronto estuvimos satisfechos con cualquier tipo de automóvil. ¿Porque un auto? Eso fue libertad y estatus. Por supuesto, hubo algunas limitaciones con esos pequeños automóviles europeos. A mis suegros se les proporcionó un automóvil a una edad temprana y es posible que no hayan inventado el turismo automotriz, pero llegaron temprano. Incluyendo una sartén llena de albóndigas debajo del asiento del copiloto y latas con el material más compacto que el hombre haya conocido: De tikken nasi de Koen Visser.
Unidad externa
En el Escarabajo, no solo las albóndigas y las latas se volvieron nasi. Había dos niños a bordo. Y detrás del escarabajo había una caravana plegable. La presencia de tres personas fuera del conductor fue muy práctica. Porque en los Alpes italianos sucedía regularmente que los 1200 cc del Escarabajo tenían que obtener el apoyo cuesta arriba de lo que una vez fue mi suegra, mi Lief y su hermano mayor de cuatro años. "¡Sal y empuja!" Hay personas que se han vuelto menos traumatizadas.
Mi propio padre fue uno de los primeros conductores de negocios.
No llegamos más allá de Francia. Pero la combinación entre la red de carreteras en ese momento y un Opel Olympia de 1959 ya era tal que el Opel a menudo tuvo que tomar las pistas en segunda marcha. ¿Y que el viaje de Utrecht a Lieja duró un día completo? Bueno, en ese momento casi necesitabas otro día completo para salir de Lieja nuevamente.
En ese momento, los autos estadounidenses eran grandes e increíblemente poderosos. En las Ardenas tuvieron problemas con las curvas y los frenos en lugar de con las pendientes. Y caro Recientemente vi a Thunderbird superado en el A15 y 1963 por un BMW X5. El Ford, que costó un ingreso anual bruto dos veces en 1963, parecía conducir bajo y en platos de sopa. El Ford fue entregado por 1980 libras. El BMW por 2180 kilos. Y luego entiendes que un estadounidense clásico ya no es un automóvil grande para las generaciones más recientes. Porque incluso nuestros autos una vez pequeños han crecido. El Mini, el FIAT 500, el Golf.
La pregunta ahora es, por supuesto, si los nuevos Minis, Fiat 500, New Beetles, etc. pronto se convertirán en clásicos. Si los autos se harán más grandes. Ya sea que se vuelvan eléctricos y / o que vamos a funcionar con hidrógeno ...
Pero por el momento dice Auto Motor Klassiek siempre una mezcla de lo que una vez fue grande y pequeño. Y eso no solo lo hace levemente nostálgico, sino también bastante codicioso. Además, la conducción clásica es extremadamente sostenible. Pero, por supuesto, ya lo sabías, pero ¿qué deberíamos hacer con los PT Cruisers?
