Se registraron ocho unidades en los Países Bajos. Y, sin embargo, fue un gran éxito. Este Gurgel X12 fue el éxito de ventas absoluto de la empresa automovilística brasileña de João do Amaral Gurgel. Atención garantizada al tirar las llaves de un auténtico Gurgel sobre la barra.
Siempre y cuando no esté en la cerveza de alguien, por supuesto. Porque si tienes que huir rápido con tu Gurgel X12, tienes un problema. La base de este buggy un poco más grande la formó el favorito del mundo, el antiguo Beetle. A excepción del chasis. A diferencia de su antecesor, el Ipanema, este teckel todoterreno contaba con un chasis diseñado por el propio Gurgel, en lugar de esa plataforma Beetle. El resto de la tecnología, como el motor, la caja de cambios y los ejes, aún procedía de esa bolle. vendedor de millones. Así que no fue muy rápido, el Gurgel X12.
Muy diferente de hecho. Bajo, fornido y fornido; eso sugiere algo difícil. Un poco en perspectiva, por supuesto, y también fuertemente dependiente de la compañía en la que estaba. O en qué terreno. Porque la tracción en las cuatro ruedas era demasiado ambiciosa para João, a quien se suele llamar el “Henry Ford de Brasil” en su atractiva parte del mundo. Este Gurgel X12 simplemente tenía la tracción en las ruedas traseras. Y un cabrestante en la parte delantera, para cuando el dragado y el trabajo pesado se volvieran serios. El X12 tenía un sistema a bordo llamado Selectraction. Un nombre interesante para un sistema que es tan simple como eficaz: este principio consistía en realidad en dos frenos de mano individuales en las ruedas traseras, con los que la fuerza de una rueda que giraba podía transferirse a la otra rueda. Todavía podrías arreglártelas con eso en un terreno no demasiado extraño. Sobre todo por su modesto peso propio.
No se podría decir esto último de un Lamborghini LM002. Porque los verdaderos fanáticos de Gurgel afirmaron que se parecía un poco a eso. Si entrecierras los ojos. O completamente cerrado. Y ese llorón italiano (¡V12, revoluciones!) no era de Plasteel, como el X-12, que mantenía el peso dentro de unos límites. Plasteel consistía en una mezcla de acero y fibra de vidrio y, por lo tanto, era ligero y resistente. Además, era mucho menos susceptible a la corrosión que el acero solo, lo cual es una gran ventaja en Brasil. O espera.
Quizás eso fue más una ventaja de nuestra parte. Probablemente no habrá sido un argumento convincente para importar el Gurgel X12, pero nuestro propio Ruska, los muy exitosos constructores de buggy de Ámsterdam, trajeron el modelo especial a los Países Bajos. Algo vieron en él para guardabosques, socorristas u otras empresas e instituciones gubernamentales que a veces tenían que salir del asfalto. Aparentemente, los propios guardabosques no eran así, no fue exactamente una tormenta en el Lauriergracht a principios de los años ochenta.
De vez en cuando aparece un raro Gurgel, incluso más exclusivo que un Lambo de rambo. Y también te queda mucho más dinero para romper en el bar. Pero cuida tus llaves.
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¿Ocho? Todavía hay 15 en las matrículas.
Cuando miro estas matrículas me pregunto si son correctas. En su mayoría matrículas de los años 70.
¡Qué coche tan divertido!
Por cierto, el Beetle no es el favorito de todos; cualquiera que tenga un mínimo de conocimiento histórico al menos tendrá reservas sobre eso. A pesar de las experiencias divertidas / agradables / agradables que algunos hayan tenido con él.
No menciones la guerra 😉