El halógeno fue un gran avance. Debido a que el mayor esfuerzo en el campo de la iluminación de vehículos eléctricos (hasta 1970) siempre se ha invertido en un aumento de la confiabilidad y una extensión de la vida útil. Y una vez que las bombillas 45 Watt ya eran bastantes ...
El halogeno fue revolucionario
Hasta la introducción de la lámpara halógena, la eficiencia de la luz no había aumentado espectacularmente; la lámpara halógena aumentó considerablemente la eficiencia, a menudo la halógena 100 proporcionó más luz que las lámparas incandescentes convencionales.
General Electric había invertido mucho en iluminación de gas halógeno en los primeros años de 40. Las altas temperaturas resultantes fueron un punto difícil de superar. GE realizó su búsqueda en el campo de la tecnología de los faros basados en la tecnología de la lámpara incandescente de entonces.
Esas inversiones comenzaron a generar mucho dinero en los años 50. Pero el "Departamento de Transporte de los EE. UU." No permitió esta lámpara en el mercado estadounidense debido al riesgo de cegamiento. Después de todo, cada vez más autos llegaban a la carretera, por lo que toda esa luz era peligrosa. A pesar del hecho de que los fabricantes de automóviles estadounidenses ya habían diseñado sensores de luz muy inteligentes que atenúan su propia luz cuando se acercan a otro vehículo con iluminación.
Éxito a través de la legislación europea.
En 1957, Europa pasó a estandarizar la luz de cruce asimétrica. Esto hizo posible aumentar la potencia de la iluminación del faro sin aumentar el brillo del automóvil que se aproxima. Cuando la producción en serie de lámparas halógenas de alta calidad tuvo un buen comienzo, los faros completos aún no se produjeron en primera instancia. Sólo se hicieron luces brillantes y luces de niebla. Hella fue pionera con los faros antiniebla que se montaron en el parachoques delantero. Esas lámparas se convirtieron en símbolos de estado real.
La fiabilidad
Uno de los problemas que inicialmente impidió el desarrollo de un faro con haz bajo integrado y haz alto en la década de 1960 fue que era difícil hacer que el halógeno fuera equivalente a la lámpara duplicada convencional. El mayor problema fue el proceso del ciclo halógeno de la lámpara de doble filamento que no era estable debido a los filamentos 2. Philips ha resuelto este problema en 1965. Luego el camino quedó despejado para el posterior desarrollo de los faros halógenos.
El inicio del éxito.
Después de un inicio algo lento, el éxito de la lámpara halógena en los años 70 se hizo cada vez mayor. Por ejemplo, la lámpara H4 tenía una salida de luz que era más alta para 100 de haz alto y bajo que la de la lámpara doble convencional. En 1978 en Alemania, 50% de los autos nuevos ya estaban equipados con lámparas H4. Esto era a menudo estándar para los coches de lujo, mientras que la iluminación halógena era a menudo opcional para los coches algo más baratos. Después de la introducción de la lámpara H4, prácticamente no se han desarrollado nuevos tipos de lámparas, el enfoque principal fue mejorar los tipos de lámparas existentes. Solo cuando se introdujo la lámpara H7, en 1993, parece que el desarrollo de las nuevas lámparas H volvió a aumentar y poco después entraron en el mercado H8, H9 y H11. Estas son todas las lámparas con un solo filamento.
Y fechado de nuevo
Y mientras tanto, esas una vez revolucionarias lámparas halógenas han pasado una vez más. Los tipos de cuerpo actuales requieren unidades de iluminación más pequeñas. Para obtener suficiente luz de esas unidades, las posibilidades de las lámparas halógenas deben extenderse hasta el punto de que la temperatura de funcionamiento sea aproximadamente la temperatura de fusión de los filamentos de tungsteno.
