El diseño de la cola del barco Harley-Davidson apareció como una opción en 1970 y 1971 Harley-Davidson XLCH y XLH Sportsters. Harley necesitaba tierra. Porque los japoneses habían salido al mercado ese año con la Honda CB 750 F. Y esa máquina se adaptaba muy bien al pensamiento estadounidense. Las colas del barco no se vendieron bien. Pero sí movieron las lenguas.
Harley-Davidson era una marca que fue nombrada de manera fantasiosa por sus fundadores. Ahora es una compañía que se desliza constantemente bajo la gestión estándar y el marketing anticuado.
Pero una vez fue Harley-Davidson una marca superior
Una marca que también la pasó unas cuantas veces muy difícil. El rescate llegó a fines de la década de XNUMX de AMF, American Machine Foundries, un conglomerado que no tenía nada que ver con las motocicletas. Entonces, la calidad de las Harleys se volvió deprimente. El legado sigue ahí. Pero con la desaparición del justamente legendario 'Willy G', el hombre que hizo grande a la marca nuevamente después de la compra de la gerencia en AMF, Het Merk se transformó en De Marketing. Y ese marketing no era bueno en el mejor de los casos. El fantasma estaba fuera. Y la tienda estaba dirigida por fetichistas de los números, como accionistas y gerentes. Suele ser el principio del fin.
Willie G Davidson era hijo del ex presidente de Harley-Davidson, William H. Davidson, y nieto del cofundador de Harley-Davidson, William A. Davidson. Willie G. creció entre las motocicletas Harley-Davidson. Se graduó de la Universidad de Wisconsin - Madison y asistió al Art Center College of Design en Pasadena, California. Antes de unirse a Harley-Davidson, Davidson trabajó para el departamento de diseño de Ford Motor Company. En California se enfrentó a la personalización de motocicletas. Los helicópteros no eran lo suyo. ¿Pero bicicletas personalizadas? vio algo en eso.
Un nuevo viento
Después de más de cinco años en el departamento de diseño de Harley-Davidson, Willie G (con Godfrey G) Davidson fue ascendido a vicepresidente del departamento de Estilismo. Eso fue en 1969. Sin utilizar consultores de diseño externos o ingenieros que no tuvieran un sentimiento sublime para el verdadero sentimiento de los motociclistas estadounidenses, Davidson podría aprovechar la libertad que se le dio en el pequeño departamento de diseño. Un departamento de diseño que ciertamente no recibió abundantemente dólares bajo la bandera de American Machine Foundries. Sus diseños durante la década de 1970 incluyen el FX Super Glide de 1971, el FXS Low Rider de 1977 y el cafe racer de 1977 XLCR Sportster.
El 16 de marzo de 2012, se anunció que Willie G. se retiraría el 30 de abril de 2012 en Harley-Davidson. Permanece involucrado como embajador de la marca y en Proyectos Especiales de Diseño como Director de Diseño Emérito.
Las colas del barco
La "cola de barco" de Willie G le dio un impulso óptico a la Sportster de 12 años, pero no a todos les gustó. Como una opción de $ 60, con el número de orden 52097-71, los distribuidores trataron de vender la idea para poder obtener unos pocos dólares extra. Pero la mayoría de los ciclistas prefirieron el aspecto de la disposición de asientos probada por la que se conocía a los Sportsters. Viste deportistas con cola de barco en los concesionarios y en las pruebas. Difícilmente 'en la naturaleza'. La cola del barco Harley-Davidson fue un experimento atrevido y fue más sorprendente que hermoso. Era un mejor trozo de poliéster que se posó sobre el marco. En resumen: esta Sportster tenía un trasero grande, especialmente en comparación con el tanque delgado que solo contenía unos 12 litros. Por cierto, el amigo ciertamente no estaba mal.
Mejor en el bigtwin
En 1971, el culo ligeramente rediseñado apareció en otro diseño de Willie G que tuvo más éxito, el FX Super Glide, una combinación de componentes FL Electra-Glide y XL Sportster que aportaron una nueva cara a la serie Harley. A la vista, esa idea se ajustaba mucho mejor. Pero antes de 1972, el Harley-Davidson Super Glide también volvió al diseño más tradicional. Las colas de poliéster Harley-Davidson se colocaron en lofts polvorientos y recientemente recibieron la atención que merecen. Y debido a que son escasos, los precios están subiendo. Las colas de bote réplica ya están a la venta.
Y debido a que la cola del bote era una opción en Harley-Davidson, es bastante inofensivo trasladar un Sportster. Es más difícil encontrar un sistema de escape original y llantas de aleación.
Encontramos a nuestra modelo durante un trabajo para Dutch Lion Motorcycles en Grubbenvorst.
Y se volvieron codiciosos.
Bonita cola de barco Harley-Davidson.
Hermoso clásico que realmente me gustaría en mi "colección".