Harley-Davidson: los sobrevivientes
La historia de Harley también tiene algunos "momentos peludos". Pero los estadounidenses siempre lograron cambiar el rumbo. ¿Que lo hicieron a la manera de un luchador callejero en lugar de como caballeros? Oh bueno: es el resultado lo que cuenta.
Eso también fue cierto después de la Segunda Guerra Mundial. Todos querían un coche. Y las personas que no querían un automóvil, querían una motocicleta británica con un rendimiento y una dirección tan superiores.
Harley luchó duramente contra esa reprensible importación de crías extranjeras.
Harley logró cambiar las reglas de la AMA (American Motorcycle Association). Como resultado, se permitió que las válvulas laterales de 750 cc lucharan con las válvulas de cabeza 500 cc. Las máquinas con árboles de levas en cabeza ya no podían participar. Los británicos hicieron un truco similar en los años sesenta cuando prohibieron el Honda CB450 DOHC para los tan populares pilotos de clubman. ¿Porque un motor con dos árboles de levas en cabeza? ¡Esa era una máquina de carreras profesional! ¿Y un motor 450 cc (correcto 444 cc) que impulsó a los gemelos 650 cc pushrod a la delantera? ¡Eso no era menos que el diablo! Gracias a las empuñaduras artificiales de Harley, las solapas laterales fueron capaces de trotar durante algunos años más y, con menos frecuencia, ganar.
1965 fue el año en que la empresa familiar se convirtió en una NV.
En la década de 1970, Harley volvió a hacer una autoprotección efectiva, pero ahora contra los japoneses. Harley hizo un gran esfuerzo en el cabildeo para garantizar que en los Estados Unidos un impuesto a las importaciones de motocicletas extranjeras muy elevado excediera el 700 cc. La compra de Aermacchi fue un intento de encontrar fácilmente una línea de motores más ligeros y controlar el mercado europeo. Un mercado que, al igual que el resto del mundo, veía cada vez menos en las costosas máquinas americanas técnicamente fechadas que en ese momento también se mantenían por debajo del estándar en términos de calidad. Los jinetes de Harley no vieron a los Talians con el nombre estadounidense en el tanque como "lo real". Los Aermacchis modelados en estilo americano no fueron apreciados en el mercado europeo. Mientras tanto, son cada vez más populares. Así que ya ves: el tiempo cura todas las heridas.
En ese momento, Harley solo sobrevivió con las compras de la policía.
Hubo una serie de cosas que impidieron que Harley tuviera que ir todo el camino y el auge del motociclismo como una actividad agradable fue sin duda una de ellas. Fue hasta el genio de Willy G Davidson que la marca no solo sobrevivió, sino que volvió a funcionar muy bien. Toda la nueva generación de Harleys a la que Willy G creó fue una tendencia en el momento en que el motociclismo se convirtió en un estilo de vida para la burguesía acomodada. El Low Rider, el Super Glide, el Fat Boy y el Sturgis (con su transmisión por correa dentada) fueron incorporados a la línea tradicional de Harley y fueron extremadamente exitosos. Mientras tanto, los primeros modelos de esa serie ya son artículos muy buscados. La 'cola del barco' que estaba totalmente reservada en su tiempo y el über Sportster, el XLCR 1000 ahora valen mucho dinero.
El enlace una vez casi mortal con AMF (American Machine Foundries) fue disuelto por una compra de la gerencia, que puso a Harley de nuevo en sus propios pies.
Y mientras tanto, Harley se ha convertido en un clásico nuevamente: la producción de la V Rod desarrollada con el apoyo de Porsche se ha detenido.
Harley ahora está lista para otro salto hacia el pasado. Porque el gemelo V aún no se ha desarrollado ...
No quería a nadie