Las compañías que Heinrich y Hoske crearon, como se llamaba en la década de 1960, "tanques de carreteras". Al principio, solo hicieron esto para BMW y chapa de acero. Pero más tarde, al igual que el holandés E-Glass y, por ejemplo, el British Churchgate, también fabricaron tanques con una mayor capacidad para otras marcas. Solo piense en el CB 450 K1 DOHC Honda del que recientemente tuvimos una foto.
Si encuentra un tanque Heinrich o Hoske, en nueve de cada diez casos terminará con artículos hechos para BMW.
Que la actualización de esos tanques para motocicletas era un asunto serio, se desprende del hecho de que Heinrich y Hoske hicieron tanques con una capacidad de casi cuarenta litros. Y los creadores de esos tanques fueron algunos verdaderos artesanos: Ernst Hoske y Carl Heinrich.
Un recuerdo de la infancia
Como adolescente, me enfrenté por primera vez a un tanque tan enorme cuando el proveedor de mi servicio semanal de felicidad adolescente con motor en forma de 'Weekblad Motor' había adornado su BMW R60 / 2 con un crecimiento tan masivo. El empresario local además le había brindado su orgullo con un asiento de E-Glass de Rijssen o más o menos y un par de megáfonos de Hoske.
Tienes que acostumbrarte a ello
Un tanque Hoske o Heinrich de gran tamaño es un 'gusto adquirido', porque a primera vista parece que interrumpen las líneas elegantes de un BMW R50, R60 / 2 o un R69S. Pero estas obras de arte hechas a mano se volverán más hermosas cuanto más las mires. Añaden un aspecto muy especial a cada BMW vintage. También tienen un lado funcional porque ofrecen un mayor rango entre las paradas del tanque. Porque con los litros 40 debajo de la tapa, puede recorrer un largo camino.
Artículos de coleccionista
Los tanques de combustible hechos a mano por Ernst Hoske y Karl Heinrich son artículos de colección que hoy en día se buscan. Para mí, los tanques angulares de Hoske son más atractivos que los diseños convexos de Heinrich.
Ernst Hoske
Ernst Hoske nació en 1921 en Alemania. Fue un exitoso piloto de motocicletas BMW y montó en las clases 500cc. Más tarde abrió una pequeña tienda y comenzó a fabricar tanques de gasolina, asientos, sistemas de escape y diversos equipos de carreras para motocicletas BMW. El taller de Hoske finalmente fue tomado por Kurt Straubel en 1969. El yerno de Hoske más tarde heredó la compañía. Ernst murió en 1976. Hoy en día, el taller está ubicado en Hameln-Hottenbergsfelda y es un concesionario de BMW llamado Fuchs. Todavía se están haciendo reproducciones de sus famosos tubos de escape.
Karl Heinrich
Karl Heinrich también diseñó y produjo grandes tanques de combustible BMW desde los años 1960 hasta los años 1980. Él creó una gran cantidad de tanques diferentes en diferentes tamaños. Pero todos esos tanques comparten similitud estilística porque están formados de una manera "redondeada". Los tanques Heinrich suelen tener un hueco para el refuerzo de la conexión del sidecar en la parte inferior derecha.
Preferiblemente no poliéster
También hay muchos tanques de poliéster reforzado con fibra de vidrio hechos para los BMW clásicos. Son mucho más baratos que los tanques Heinrich y Hoske, cuyos precios ahora pueden exceder el euro 1.000. Pero no sea demasiado rápido con la compra de un tanque de poliéster de este tipo. La resina de poliéster y la gasolina moderna no van bien juntas. La resina se disuelve. Los carburadores se ensucian y el tanque comienza a gotear.
