El Hercules W 200 (1974-1979), el Wankel más pequeño
El Hercules W2000 es el ejemplo más pequeño de la mayor falla de un concepto perfecto: el Wankel o el motor rotativo. El aumento de peso teórico no se logró completamente: el Hercules W200 pesaba más que, por ejemplo, un Yamaha RD 350. Una copia de buena a muy buena ahora cuesta entre el euro 6000-9000. Y si el bloqueo no está en orden, nunca debe dejar pasar una posible compra.
Muchas de las piezas utilizadas fuera de ese bloque provienen de los estantes donde también compraban otros fabricantes de motores alemanes de esa época. Por ejemplo, los controles y el carburador de vacío Bing son idénticos a los de BMW.
El comienzo
In 1960 Sachs mostró mucho interés por la creación de Felix en Wankel. Sachs comenzó a fabricar motores Wankel en ejecución estacionaria para fines industriales.
En 1970 se fabricó una motocicleta prototipo con la configuración característica de 'turbina' o 'aspiradora'. Esa fuente de alimentación estaba conectada a la caja de cambios de un BMW R27. El bloque entregó a solo 3600 rpm un par de casi 30 Nm.
El siguiente prototipo fue otro prototipo que ahora entregaba 25 en lugar de 20 hp. La unidad secundaria fue proporcionada por una cadena y se ajustó el estilo.
Luego, en 1973, se realizó una serie de preproducción de piezas de 50. La gran diferencia con los anteriores era que el motor ya no era una parte de apoyo de la parte de la bicicleta, sino que estaba debajo de una cuna doble. Había un disco de Grimeca en la parte delantera y el sistema de escape era doble. La suspensión y la amortiguación vinieron de ceriani. El par ahora era de aproximadamente 35 NM a 4500 rpm.
Se tambalea en el circuito y en los tacos.
La fiabilidad del conjunto se demostró al tambalearse en el kilómetro Neurenbergring 50.000. Las máquinas de la serie previa se distribuyeron a través de distribuidores seleccionados a clientes igualmente seleccionados. El bloque era liso y libre de vibraciones. Y al cerrar el acelerador, frenó el motor tanto como un motor de dos tiempos: apenas o nada.
Debido a que Hercules / DKW tenía un historial de terreno impresionante, también se hizo una versión off-road de Wankel. En 1975, tres de ellos fueron apostados en el ISDT en Man. Las máquinas no lo hicieron debido a problemas de sobrecalentamiento, algo que ya eran sensibles en las carreteras públicas.
La producción actual comenzó en 1976.
Poco después, quedó claro que el Wankel Hercules W2000 no iba a ser un éxito de ventas. A los ojos del mundo conservador del motociclismo, él era el extraño. El rendimiento fue de regular a bueno en el mejor de los casos. El consumo de combustible no era un problema en ese momento, pero estaba por encima de la norma. El hecho de que, a partir de 1976, tampoco hubo necesidad de recargar la historia. el Wankel de casi 300 cc costaba aproximadamente lo mismo que un cuatro cilindros japonés de 500 cc.
En total, unos pocos miles de ellos han sido vendidos.
Norton se hace cargo
Después de que la paleta de Wankel había sido planchada en Hércules, fue - pero ciertamente no en el contexto de 'el buen ejemplo sigue bien - Wankel fue acogido calurosamente por Norton. Eso dio lugar a motores muy bonitos, pero insalvables, y un contrato del gobierno para un par de aturdidores Norton en un traje de policía. Que mientras tanto son populares. El propietario de los tres especímenes que han estado a la venta en Gelderse Dieren durante años es casi seguro.
Mientras tanto, en Boekelo.
En general, el alemán Wankel sigue siendo un buen modelo que realmente está hecho y vendido. Y recientemente vimos otro en un especialista Guzzi en Boekelo. Eso fue solo por un mantenimiento.