El monstruo comercial en la Mille Miglia.

Texto y fotografía: Tom Heuving.

Cada año, en mayo, la élite del mundo del automóvil clásico se reúne en Brescia para la Mille Miglia, algo que todo entusiasta clásico sabe y con quien quiere estar. Los residentes de más de 200 en Italia tienen la suerte de no tener que hacer un viaje, pueden experimentarlo desde su puerta. Los participantes y entusiastas de todo el mundo viajan a Brescia para lo que la organización llama la carrera más bella del mundo. Esto es grabado cada año por el grupo de periodistas, a menudo acompañado por una impresionante galería de fotos. Lo que a veces se olvida es que el evento, motivado por intereses comerciales, evoluciona y evoluciona. Pero más sobre eso más adelante, primero celebramos la fiesta clásica del año.

Restringir para ganar diversidad

Cada año hay cambios impuestos por la organización, un cambio en el campo de los participantes, una ruta diferente y cambios en las pruebas de regularidad, nunca es lo mismo. Este año, el número de tripulaciones se limitó a 430 y se eliminaron de la ruta algunos puntos destacados de los últimos años. Este último sigue siendo el trabajo del dedo mojado italiano, la Mille Miglia debería ser una carrera de 1609 km, este año la ruta fue realmente 1801 km repartidos en cuatro días. 

Al llegar a la Fiera di Brescia, había pocas señales de un campo reducido de participantes, la sala resultó estar abarrotada de todo tipo de aspectos destacados de la historia del automóvil. Los fanáticos de los modelos modernos también pudieron darse un gusto gracias a un amplio y diverso campo de participantes del Ferrari Tribute y el Mercedes-Benz 1000 Miglia Challenge. Además, los modelos clásicos de Zagato se vieron flanqueados por los modelos más modernos como el Alfa Romeo TZ3 y varias creaciones de Aston Martin Zagato. Esto para agregar brillo adicional al 100 aniversario de la casa de diseño de Milán.

Después de la inspección técnica y el procesamiento administrativo, siguió el sellado tradicional en Piazza della Vittoria. Se agregó la adherencia a la punta alrededor de la columna de dirección y luego se realizó un breve recorrido en automóvil hasta el Museo Mille Miglia, a las afueras de la ciudad, donde se disfruta del almuerzo. El ambiente en Brescia sigue siendo especial, todos celebran con la celebración de la tradición, que también tiene un toque holandés. Este año hubo equipos italianos de 303 con los Países Bajos en un lugar sólido de 2 por los participantes de 133, Alemania después de 3 con registros de 86.

Salida

Al igual que el año pasado, el lanzamiento de Viale Venezia estuvo a cargo de la división 339e de Pattuglia Acrobatica Nazionale, después de la cual 14: 30 fue el primer participante en ir al Lago de Garda. Manejamos este año con el número de equipo de medios 67 y decidimos unirnos a la vanguardia llena principalmente por Bugattis y Lancias desde el final de 1930. Después de dejar Brescia, empapado de atmósfera, el gas debía continuar. Muchos participantes aún se sienten un poco incómodos en la fase inicial, observan las reglas de tráfico y tienen cuidado con el equipo. Esto generalmente no toma mucho tiempo, cuando es motivado por los policías de motocicletas, existe una creciente conciencia de que la conducción lenta no puede llegar a la meta.

Luego de destacados eventos como Sirmione, Mantova, Ferrara y Ravenna, el final en Cervia Milano Marittima fue alcanzado con todos nuevamente en un ambiente de Mille Miglia. Algunas personas dicen que este sentimiento indescriptible es un virus único que, una vez infectado con él, no se librará de él.

Umbría

El día 2 fue el más largo en términos de distancia con 571 km y cruzó el corazón de Umbría, un punto culminante absoluto. Los pueblos y paisajes que pasamos son absolutamente italianos, hermosos en toda su sencillez. La guinda del pastel fue, sin duda, el cruce de Santa Maria degli Angeli, Perugia y Asís. Gracias a las condiciones favorables, estuvimos en Roma temprano y se dejó salir el ambiente. Muchos equipos se mantuvieron libres de problemas técnicos y toda la procesión parecía más segura, como pretendía la organización, moviéndose con menos accidentes. Pero el orgullo viene antes de que la caída resulte al día siguiente.

Prueba de choque maniquíes

Un problema recurrente para la organización que sigue creciendo son los "maniquíes Crashtest". Entusiastas que a menudo imprimen sus propias calcomanías, las pegan en sus autos y viajan como si pertenecieran. Desde el punto de vista de la toma de riesgos, pueden ser parte de ello, pero no es deseable decir lo menos en combinación con una falta de conocimiento. Cuando salimos de Roma, conducimos a un atasco de tráfico con un grupo de participantes, aparentemente causado por un Mercedes S65 AMG descapotable que se había topado con un automóvil en el otro lado. Sucede varias veces cada año, con la idea de que 'es parte de esto' se pensó durante el evento. No fue el único choque, en las afueras de Poggibonsi encontramos un Ferrari 330 GT 2 + 2 en la barandilla, el conductor todavía estaba en el retorcido automóvil con una manta de rescate contra el shock. 

Te hace pensar en lo que la organización ya está haciendo y debería hacer para contrarrestar este fenómeno tanto como sea posible. 

Para nosotros, el día fue el 3 de Mille Miglia, pero disfrutamos del ambiente en Ronciglione, recorriendo el encantador Viterbo y comenzamos a disfrutar de la Toscana con la prueba tradicional en el aserradero en Val di Paglia.

Toscana

La palabra Toscana por sí sola captura la imaginación y trae a la mente caminos de cipreses, campos ondulados y el Renacimiento. Al igual que en Umbría, los pueblos más pequeños son las joyas ocultas, como San Quirico d'Orcia y Vinci. La organización tenía reservado algo especial para el lugar del almuerzo, la Piazza del Campo se transformó en un estacionamiento con césped artificial para estacionar los autos. También fue un momento de descanso para dos equipos en particular; Giovanni Moceri y Daniele Bonetti del Equipo Alfa Romeo acababa de tomar la delantera de Andrea Vesco y Andrea Guerini. Este último conduciendo hacia Villa Trasqua con la instrucción expresa de ir a por el triunfo. En Siena la puntuación fue de 54.879 contra 54.334. Después del almuerzo, otro punto culminante estaba en las cartas nuevamente, llegando a Bolonia a través del paso de Futa mientras el sol se ponía lentamente.

Nubes oscuras

El último día suele ser un viaje relajado, solo se debe cubrir 346 km, cansado pero satisfecho, es una buena etapa final. Sin embargo, los dioses del clima pensaron de manera diferente este año, la lluvia constante causó una lluvia de accidentes entre los participantes. Pequeños errores fueron castigados sin piedad.
Nos enfrentamos a un participante que nos detuvo, otro participante acababa de escucharla volar fuera de la curva en una curva cuadrada y sobre una colina para detenerse en un viñedo. El navegante, dueño del auto, luchó contra intensas emociones de tristeza y alivio. Dada la situación, podría haber sido muy diferente. Afortunadamente, no hubo lesiones graves a primera vista y dejamos al participante después de quince minutos al cuidado de su equipo de apoyo. Fue otro ejemplo del reverso de la Mille Miglia.

La bestia comercial

Con el final a la vista, la nube se abrió y la lluvia dio paso a las festividades en Brescia. Sin embargo, después del final de la edición 8e todavía vi nubes oscuras colgando sobre el evento.

Desde que el Automobile Club de Brescia se hizo cargo de la organización en 2013, el enfoque se ha vuelto cada vez más comercial. Esto no tiene por qué tener un efecto negativo en el evento si se mantiene una estrategia para conservar los elementos centrales. Por ejemplo, la primera Mille Miglia Green se llevará a cabo en septiembre, exclusivamente para vehículos eléctricos o híbridos. Un gran paso para responder a los cambios en el sector automotriz, otra iniciativa es el Registro 1000 Miglia. En él, la organización quiere establecer su propio registro de vehículos clásicos para adjuntar un sello de confiabilidad. Lo mismo que Ferrari hace con Classiche o Mercedes-Benz con All Time Stars, pero con un enlace a FIVA. Sin duda, el registro saldrá de los bloques de salida, ya que a partir del próximo año se requiere que cada automóvil se registre con una etiqueta de precio aún desconocida. En su propio comunicado, la organización sabe cómo describirlo no más que una opción comercial, indicativa del curso que se ha tomado. También se nota que el número de vehículos especiales está disminuyendo, al principio solo fue que había un Ferrari 250 TestaRossa en el campo, por ejemplo. Ahora el número de Ferraris ha descendido a un mínimo demente de 17. Lo mismo se aplica a Jaguares especiales, Bugattis o  Bentley, si no patrocinas, ya no participas más.

Boleto de salida para la venta.

Cada año hay una multitud de inscripciones en el número de plazas disponibles. Como muchos sabrán, debe ser afortunado si desea aparecer al principio de la forma habitual. Por otro lado, es posible comprarte todo el tiempo que quieras hacer el corte. Los patrocinadores del evento no solo compran la notoriedad de la marca, sino también un número x de boletos de inicio, medios de comunicación y entradas de vehículos de apoyo. Algo que quedó claro de nuevo este año y causó resentimiento entre algunos participantes.

La nueva organización claramente tiene una agenda comercial y está muy cerca de un punto de inflexión en el que los entusiastas le dan la espalda. Se ha hecho bien visible a lo largo de los años, pero quiero ver si superan el punto de inflexión, de nuevo el año que viene.