El final probable de una era en Fiat

Fiat ha parado definitivamente la producción del Punto. El modelo actual, que debutó como Grande Punto en 2005, ya no se construye. Varias fiestas especulan sobre el sucesor. El Argo desarrollado en Brasil puede convertirse en el nuevo activo de Fiat en la clase compacta europea. Sin embargo, la despedida del Punto producido en Melfi marca el posible final de una era.

Cuando se trata de Europa, el Argo es casi seguro que no está construido en Italia. Esa es una consideración de costo, parte de la política actual de FCA. Implica que una era está llegando a su fin. Solía ​​ser impensable que Fiat ya no produciría sus autos para este segmento en el Boot. Esas eran otras ocasiones en que marcas como Kia y Hyundai aún eran desconocidas en Europa. Tiempos, en los que conceptos como WLTP y NEDC aún eran música del futuro. La música, que por supuesto también ha tenido un gran impacto financiero en el desarrollo de nuevos autos últimamente. Supongamos que el proteccionismo italiano ha estado desactualizado por la legislación europea durante algún tiempo, y usted sabe: el mundo y los modelos de ingresos han cambiado.

Inmenso logro de Marchionne

El difunto Sergio Marchionne es a menudo acusado de regalar el potencial del mercado (europeo) al no desarrollar a tiempo un nuevo automóvil para el segmento B. Sin embargo, Marchionne tenía otras preocupaciones, pues cuando asumió el cargo se enfrentó al legado de una deuda de mil millones de dólares. A partir de 2003/2004, Marchionne se centró en la salud del grupo Fiat. Bajo su liderazgo, el nombre de tipo 500 experimentó un renacimiento, pero Marchionne se enfrentó a la crisis a fines de la década anterior. Sin embargo, bajo su liderazgo, se hizo cargo de la maltrecha Chrysler. Y durante la crisis también aseguró la cuidadosa resurrección de Alfa Romeo. Justo antes de su fallecimiento, quedó claro que FCA estaba escribiendo números negros. Un logro inmenso, en parte debido a un acercamiento bastante exitoso al mercado norteamericano.

No hay espacio para el volumen durante una crisis.

Un mercado europeo con una competencia feroz y márgenes mínimos implicaba demasiados riesgos para Marchionne durante la crisis. Es por eso que FCA esperó el desarrollo del sucesor Punto (europeo), que tuvo que ser vendido con frecuencia para lograr márgenes mínimos. FCA (en tiempos de crisis) nunca estaría saludable con eso. El foco estaba en producto de más alta calidad.. Con márgenes correspondientemente mayores. Y en América del Norte. El segmento B de Fiats no era una prioridad, a pesar de su valor histórico. Aún así, con la crisis esperada en el horizonte a finales de 2016, FCA estaba trabajando en el “500 de cinco puertas”. Eso se ha convertido en el Argo, cuya tela se retiró en Sudamérica el año pasado.

Cuando el Argo llega a Europa ...

Por lo tanto, el Argo está listo y se puede llevar a Europa de manera razonablemente rentable. Tendrá que ajustarse antes de una posible introducción debido a las regulaciones que están contenidas en varios ciclos. Además, se encuentra en una dura batalla para el comprador. Si el Argo llega a Europa y el volumen de producción está reservado para nuestro continente, probablemente también comience a salir de la banda en Polonia. Y no en Italia más caro. Aunque nunca se sabe con los italianos.

Fiats final de volumen asequible

El papel europeo de Fiats en el segmento compacto ha cambiado de todos modos. Con la despedida del Punto, es probable que se detenga una línea histórica de larga duración del edificio de autos compactos italianos. Es la línea de tiempo que surgió en 1936 con la llegada del Topolino. Gracias a 600, 850, 127, Uno y Punto, esa línea siguió siendo un elemento vital importante para Fiat durante muchos años. Una línea de vida, que también se mantuvo saludable a través de la cooperación con varias partes nacionales (tuning, diseño especial del cuerpo) e internacionales (licencias). Y la imagen del coche de Italia ayudó a determinar.

historia

El mundo ha cambiado. Es el mundo en el que la producción italiana de modelos sorprendentemente asequibles y versátiles en la línea del segmento B de Fiat probablemente se paralizó. Había estado en el aire durante años. Con la salida del Punto, Fiat ha iniciado un posible fin de un período impresionante en la industria automotriz europea. Es la época en la que Fiat demostró cómo el arte de diseño, la eficiencia, el espacio y la dinámica iban de la mano con la asequibilidad. Debemos aceptar que ese largo episodio es tan bueno como la historia. Y no hay nada más que hacer que apreciar esta parte de esa hermosa e impresionante historia italiana. Independientemente de si el Argo viene a Europa o no.