Se trata de tiempo, dinero y emoción - columna

Cuando tenía dieciséis años compré un Norton 75 por 99 florines

Cuando tenía cuarenta años compré un M72 por 250 florines. Una Honda CB750 casi impecable me costó casi dos mil dólares. Una Suzuki GT 750 con tres en una tubería Reino y un sidecar Velorex me costaba tres mil florines. Entonces hay avances en mis compras. Un Dominator 99 vale mucho dinero en estos días. Y tal clon de BMW ruso ahora puede producir cinco mil dólares. Por cierto: eso lo coloca en menos de un tercio del valor de su "colega" históricamente igualmente importante e igualmente confiable, los modelos Harley-Davidson WLA o WLC. A principios de los sesenta, esas eran máquinas que tenías por 200 florines.

Sentimiento y emociones de la juventud

El valor de algo depende del tiempo, el mercado y las cantidades de dinero disponibles que la gente esté dispuesta a gastar en algo tan inútil como una motocicleta clásica. Por cierto, si nos fijamos en los nuevos precios de las motocicletas modernas, los precios clásicos no son tan malos. Pero en algún momento, todos nuestros ahora queridos clásicos tuvieron un momento en el que valieron casi nada. En la edición de noviembre de Auto Motor Klassiek tenemos la historia de la Honda CB750 F comprada nueva hace más de cincuenta años. Todavía está con su primer propietario, quien, cuando se enteró de que su cuatro cilindros solo costaría 500 florines cuando se cambiara, decidió repintarlo en colores JPS y conservarlo.

Actualmente hay clásicos por los que se piden precios enormes

Una CB750F K2 ha estado navegando por Internet durante años, cuyo precio ha pasado de 8.500 € a 7.000 €. Algo genial. Pero para que vuelva a ser completamente original, se necesitan otro mil o seis. En el sur de Francia hay un MV 600 a la venta. Con solo unos pocos kilómetros en el reloj. ¿El precio de venta? 1.000.000 €. Por otro lado, las motocicletas japonesas desde principios de los 900 hasta mediados de los 600 valen muy poco. Puedes conseguir una Yamaha XJ1.000 o Diversion 2.000 tan casi indestructible por menos de 1.500 €. Y por XNUMX € deberías tener un GoldWing en movimiento. También puedes encontrar un montón de bicicletas deportivas japonesas de la era Tupperware y trajes de yogur por menos de XNUMX €. Si esos son motores que no le gustan en absoluto, entonces esos precios simplemente no son interesantes. Podrías tener razón en eso. Porque nunca han sido obras maestras especiales y excepcionales que cambien la historia. Pero eso no tiene por qué quitarle su sentimiento de juventud.

Mientras tanto, vuelvo al punto de partida. Mi válvula del lado de los Urales ha aumentado de valor

Pero, por supuesto, no lo dejaré pasar. Mi Chang Jiang M1 (M?), Por otro lado, es convincentemente inútil. Gran parte de la descarada copia de un BMW 75/5 se hizo para los servicios del gobierno chino. Algunos de esos conejos alucinantes con su mezcla de cincuenta años de plagio de BMW en tres generaciones de modelos son desconocidos y no son amados aquí. Y si miras algo así de manera crítica, tienes razón. Pero mirar críticamente hace fea incluso a la chica más bonita. Entonces tienes que entregarte sin inhibiciones para enamorarte.

Mi OHV de 750 cc de 33 CV, dicen, cambio de coste

Muchas piezas de las existencias de piezas grasas usadas del especialista en Ural y Dnepr Richard Busweiler también cuestan casi nada y se ajustan a los chinos. Y luego también hay muchos artículos BMW / 5 que se pueden trasplantar sin ningún problema. Aparentemente, es más fácil anotar piezas originales genuinas si domina el idioma chino. Pero en resumen, tal cosa es tan simple que incluso puede armar las cosas sin un manual de taller. Es precisamente ese plus y esa selección lo que lo hace divertido. ¿Qué pasa si sueño con cuánto valdrá mi Chang en unos treinta años? ¿Qué importancia tienen esos 33 caballos de fuerza cuando recién cumplí 97 años? No me importa.

Quizás debería comprobar si 'www.changjianglub.NL' todavía está disponible. Y si alguien más tiene una placa trasera de freno delantero ... O una horquilla telescópica. Porque el cobertizo es demasiado pequeño para dos combinaciones de sidecar.