La difícil historia de la gasolina.

La gasolina es un derivado del petróleo volátil e inflamable. Para las personas que están interesadas en los antecedentes más profundos de este material, recomendamos la compra de "Lucky Luke a la sombra de las torres de perforación". Pero decidimos adentrarnos en las profundidades. Sin millas aéreas.

E 10. Y entonces? De: E10, La Nueva Naft

Ese 'naft' es flamenco para la gasolina y porque da una buena rima de inicio. El petróleo se 'craquea' para descomponerse en sus diversos componentes. Las sustancias más volátiles son el butano y el propano. Debajo de eso está nuestra gasolina (nafta). El queroseno de los aviones que nos llevan a Londres o Barcelona por 9 euros ha vuelto a caer. En la parte inferior de la cubeta encontramos aceite lubricante, parafina y asfalto, además de posiblemente algunos dinosaurios y huesos de mamut. Tanto para la tecnología detrás de la extracción de zumo.

La gasolina De 'Benz', o benceno

En el pasado había gasolina, llamada así por Benz, el inventor del automóvil. Al menos según los alemanes. Las cosas hicieron un excelente trabajo y olían bien. El entorno se descubrió como un modelo de negocio y primero recibimos cinco (y ahora diez por ciento) de alcohol en nuestro combustible porque es más sostenible. "Sostenible" es también un modelo de ingresos.

La tala de árboles para combustible

Con el fin de extraer ese alcohol, se recolectan selvas a gran escala en países pobres y se cultiva maíz y productos similares. Ese alimento básico es entonces, en un mundo donde todavía se padece un hambre grave, convertido en un combustible con un valor de combustión relativamente bajo: el etanol, el tipo de alcohol potable. En principio, creemos que el alcohol simplemente pertenece a un vaso.

Stoke en un cóctel

Pero nos enfrentamos con el fenómeno llamado E10: la gasolina a la que se ha agregado 10% etanol. Y eso es nuevamente para reducir las emisiones de CO2. Eso es importante Solo estamos esperando a ver si alguien nos puede explicar cómo es posible que nuestros clásicos deban ahorrar lo que cuestan los luchadores que le traen a 99 para un país soleado y volar a CO2 al medio ambiente, pero aún así: solo tenemos un entorno .

Mientras tanto, no todos somos químicos graduados, pero nos enfrentamos a las consecuencias de toda esa planificación.

¿Y si salvar nuestro planeta con E10 es un buen plan?

Eso realmente depende de tu clásico. La gasolina diluida tiene algunos puntos de dolor. Especialmente para la parte de nuestra flota de vehículos que es un poco más antigua. En otras palabras: mayores de 20-25 años. Incluso con motores de unos diez años, pueden surgir problemas.

Pero, de nuevo, en el Principio había gasolina

La gasolina es una mezcla incolora de hidrocarburos que se usa como combustible para los motores de gasolina y como agente de limpieza y solvente. Consiste en fracciones de destilación más ligeras del petróleo con una viscosidad baja (el grado de fluidez) y un rango de ebullición relativamente bajo. La gasolina consiste en una mezcla de hidrocarburos con generalmente 4 a aproximadamente 12 átomos de carbono, especialmente alcanos ramificados y moléculas de anillo de benceno, como tolueno y xileno. Tal vez sea sorprendente que, a pesar del nombre, la gasolina moderna contenga poco o nada de benceno. Este componente se ha eliminado porque es un carcinógeno activo.

No más azufre tampoco

Los compuestos de azufre también se han eliminado para combatir la contaminación del aire. Al parecer, la acetona es actualmente un componente importante de nuestra gasolina. Pruébelo usted mismo haciendo que su compañero le quite el esmalte de uñas. Las compañías petroleras son muy reservadas al respecto, por cierto. Para más detalles, consulte sus antiguos libros de estudio y Wikipedia. Cuando se queman litros de gasolina 1, se libera aproximadamente 35 MJ (= 9,7 kWh) de energía. Y de eso, tal 25% se convierte en movimiento. El resto desaparece como calor. Y eso es bueno para los conductores de motocicletas y cabriolets en términos de cambio climático.

Los aditivos no son la panacea.

Los aditivos también se agregan a la gasolina utilizada como combustible. dopes mencionado), entre otras cosas para evitar que el motor golpee (patee). Ese fenómeno es la ignición espontánea y prematura del combustible en los cilindros. Puede causar graves daños al motor. La resistencia de golpe se expresa en el número de octano de la gasolina.

Un número, no un contenido.

A menudo el término octano se usa erróneamentecontenido utilizado Esto es incorrecto porque sugiere que el octano sería una sustancia agregada a la gasolina. Correcto es: número de octano Es un valor de referencia para la resistencia a los golpes de la gasolina.

El impuesto sobre el combustible también es un aditivo de una naturaleza completamente diferente. Más de la mitad del precio del litro va directamente a De Staat.

El liderato se ha ido

En días anteriores, la gasolina era "plomo". El plomo tetraetílico (TEL) es una sustancia que se ha utilizado ampliamente en el pasado para aumentar el índice de octano de la gasolina, haciéndolo más estable. El motor podría comprimirse más alto, lo que a su vez condujo a más potencia. El "plomo" contenido en el plomo tetraetílico terminó en el medio ambiente a través de las salidas de los motores y automóviles y fue, con mucho, la fuente más importante de plomo en el cuerpo humano.

Alrededor de 1990, por lo tanto, se ha iniciado en Europa el cambio a la gasolina sin plomo. Esto también fue necesario a través del desarrollo e introducción de los catalizadores en los sistemas de escape. "El plomo" es una muerte costosa para los catalizadores.

Más benceno en ella

Inicialmente, se agregó más benceno a la gasolina para aumentar la resistencia a los golpes, pero como se dijo, el benceno es carcinógeno. Afortunadamente no lo sabíamos como juveniles, mientras que lo aplicamos con una esponja para desengrasar la hoja de metal antes de aplicar una nueva capa de laca con la parte posterior de la aspiradora. De lo contrario, probablemente nos hubiéramos quedado con eso.

Sin embargo, encontrar una alternativa fue difícil. Hoy en día, el metil terc-butil éter (MTBE) se agrega a la gasolina. Esta sustancia tampoco es indiscutible, pero claramente menos peligrosa que el benceno.

De nuevo esos aditivos.

La mayoría de las marcas ahora también venden gasolinas "premium" a las que se han agregado aditivos que aumentarían la potencia del motor o tendrían un efecto de limpieza. Shell y BP se rinden. Pero el etanol no es uno de esos componentes que mejoran el rendimiento. ¿Y nunca hubo una acción de advertencia en los Países Bajos "El alcohol destruye más de lo que amas"?

Pero nuevamente: el etanol o el alcohol es un desengrasante

Esto tiene consecuencias para la lubricación de la bomba de combustible y los inyectores. El fuerte efecto de limpieza puede disolver la suciedad vieja en el sistema de combustible y hacer que se asiente molesto en otros lugares. Las líneas de combustible de goma, el tanque de gasolina de plástico y las válvulas y los asientos de las válvulas de su clásico tampoco importan el etanol. Con tanques de poliéster, el etanol se come toda la resina entre las fibras de vidrio. Después de eso el tanque se convirtió en una hermosa filigrana de encaje. Un objeto de arte transparente y delgado.

El E10 también es muy agresivo con respecto a muchos recubrimientos de tanques.

Hemos encontrado este recubrimiento varias veces como hojas grumosas en el fondo del tanque. Con todos los bloqueos de grifos de combustible, líneas de combustible y carburador y inyección de cg. Con los clásicos con carburadores normales, el etanol a menudo quiere hacer cosas muy malas con las boquillas, los flotadores, la punta de sellado en la aguja del flotador, con varias juntas y piezas de plástico. Incluso la "disolución" de los contenedores flotantes ha sido reportada.

Además, definitivamente debes evitar viajes cortos.

La posibilidad de dilución del aceite es mucho mayor. Además, el etanol es mucho más corrosivo, por lo que el aceite envejece más rápidamente y, por lo tanto, necesita ser reemplazado con más frecuencia.

Además, las pruebas independientes en los distintos países extranjeros han demostrado que el nuevo combustible puede incluso afectar las aleaciones de aleaciones ligeras de partes no importantes como las bombas de gas. Y una bomba de combustible con fugas puede llevar a una definición completamente nueva del término "motor de combustión".

Además, el 'nuevo naft' es muy atractivo para el agua. La humedad en el aire se absorbe y forma gotas de agua, que se acumulan en el punto más bajo del tanque de combustible. Con la gasolina E95, esto ya ha dado lugar a innumerables tanques que han sido oxidados desde el interior, y E10 agrega mucha agua.

Además, la temida 'separación de fases' puede ocurrir

Gasolina y alcohol separados. Cuando la mezcla E10 es digerible para un motor, sale mal después de la "separación de fases". Por lo tanto, se debe cambiar la vieja sabiduría de poner el motor en almacenamiento de invierno con el tanque más lleno posible. Coloque el clásico con un tanque vacío y el sistema de combustible drenado en un cobertizo seco.

Otra razón para poner el vehículo con un tanque vacío en almacenamiento de invierno: los componentes volátiles de la gasolina actual tienen una vida útil de 4 a 6 semanas. Piense en su última botella de champán después de que esté medio llena y sin corcho en el cobertizo. ¿O no bebe burbujas después de cada reparación o limpieza exitosa?

No molesta a los clásicos ni a los motores realmente modernos.

Pero con las 'motocicletas de mediana edad' en edad, eso podría llevar a serios problemas de arranque. Para eliminar el peor temor: los motores de las Grandes Marcas producidos para el mercado europeo pueden funcionar con E80 desde 2005 (Harley-Davidson), la década de 1990 (Honda) y 2010-10 (Kawasaki). No se esperan problemas con motores de menos de diez años. Para los motores algo más viejos, se aplica lo siguiente: en clima frío, un motor equipado con carburadores normales arrancará con más dificultad en el frío y contará con una pérdida de potencia del 2,5% porque el alcohol tiene un valor de combustión más bajo.

Ese valor de combustión es la energía que se libera durante la incineración. Considere la diferencia entre una tostada seca con medio vaso de 'agua ligera' o un sándwich integral con queso y un vaso de leche. De alguna manera, esa energía pasa después de una comida con carne de res con cebolla y salsa de crema más algunas pintas de manera muy diferente, pero aún así lo descubrimos.

¿Nos perderemos ese 2,5% en cada sprint de semáforo?

Oh, bueno ... también puede ser necesario ajustar la pre-ignición para que todo funcione correctamente. Con motores más antiguos puede ser útil ajustar la ocupación de la boquilla. Los valores mencionados en el manual del taller son, a partir de ahora, valores guía en lugar de valores fijos.

Bob Dylan ya lo cantó: "Los tiempos son dependientes". Y tendremos que lidiar con eso.