El mundo de la motocicleta es ...

... no lo que solía ser. Por supuesto, los fabricantes de motocicletas también tuvieron sus problemas técnicos en el pasado. Ciertamente, los fabricantes de motocicletas italianos que, una y otra vez, simplemente ponen a sus contables en la esquina para invertir al menos 1000 en deportes de competición por cada 5000 liras ganadas.

Pero esos fueron, por más estúpidos y enormes que fueran, errores cometidos por la pasión.

En las últimas décadas, ha surgido un nuevo tipo de mala gestión en el terreno de las motocicletas. Y lo notamos porque suele implicar explotar alguna vez marcas de motos de renombre. El fenómeno de lágrimas más reciente en esa esquina fue la (enésima) desaparición del una vez legendario Norton.

Mala gestión 1.0

Quizás la mala gestión de los fabricantes de motocicletas no se inventó en 'Inglaterra', pero los británicos han optimizado el fenómeno a la perfección. Además, se puede decir que un hombre como Edward Turner era tan genial como loco. En la etapa anterior, antes de la época en que la industria británica de motocicletas iba cuesta abajo (una vez hubo 639 marcas de motocicletas británicas), ese material tiene los libros magistrales 'Whatever Happened to the British Motorcycle Industry?' y "Declive de la industria británica de motocicletas lograda".

Primero, las noticias positivas: la compra por parte de Indian TVS ha salvado una vez más a la marca que alguna vez fue líder y exitosa. Pero eso no pone fin a la historia del ex director ejecutivo de Norton, Stuart Garner, un administrador moderno del agua más pura, un verdadero depredador.

Boontje llega a su salario

Las autoridades judiciales británicas han ordenado a Garner pagar 14 millones de libras esterlinas en daños. Después de todo, habría robado esa cantidad de dinero de los fondos de pensiones en nombre de Norton y el ex director ejecutivo era el fideicomisario. La condena de pagar ese dinero representa la victoria de 30 inversores que han demandado a Garner. Pero los problemas para el ex director ejecutivo no terminan ahí. Y, por supuesto, también tiene que toser 14.000.000 libras. Pero debido a que el tipo listo ha puesto todo a nombre de su esposa o lo que sea ... él personalmente no tiene ni un centavo.

Además de devolver ese dinero, el caballero ladrón tiene varios cargos diferentes colgando de sus pantalones sobre su comportamiento moralmente vacío sobre varias obligaciones. Hay bastantes personas que nunca han recibido el Norton que compraron y pagaron. Los Nortons ahora tienen que ser entregados de nuevo rápidamente bajo alas indias. ¿Y que sepan hacer motos en India? Bueno ... lo aprendieron de los británicos en la época colonial cuando Enfield perdió su 'Royal' y Enfield se convirtió en India. Y mientras tanto, Enfield India vuelve a ser Royal Enfield y la compañía apenas puede satisfacer la demanda de los fenomenales gemelos neoclásicos de 650 cc.

Entonces, en lo que respecta a Norton, podría ser un final feliz después del Brexit de la marca.

El Norton de las fotos es de la colección de Rob Remmerswaal de Wezup. El 850 (¡con un motor de arranque en funcionamiento!) Data de la época de la quiebra de otra compañía de Norton.