Para muchos entusiastas, el objetivo final es tener un Porsche. Para algunos, solo uno refrigerado por aire es suficiente, mientras que para otros, cualquier automóvil con el emblema de Stuttgart sería bienvenido. Pero para un número creciente de verdaderos conocedores de la marca, comprar un 911 es solo el camino hacia un mundo completamente nuevo de coleccionismo, ya que los siguientes lo hacen posible ...
Por: Forest Casey
1992 Porsche 911 Carrera RS
El verdadero fanático de Porsche, por supuesto, busca las variantes de edición limitada de la marca. En lugar del modelo Carrera básico, optan por el Carrera RS. Considerado por los coleccionistas como la forma más pura del 911. Con un potente motor de 3,6 litros y un esquema de color negro sobre púrpura original, este Porsche 911 Carrera RS de 1992 encarna la combinación única de la marca de ingeniería reflexiva y atrevidas opciones de personalización. Porsche se dio cuenta desde el principio de que sus clientes no querían verse limitados en la elección de colores de pintura o interiores. Se abrió un departamento no oficial de "Deseos Especiales de Porsche" para satisfacerlos. Ahora, una división oficial conocida como Porsche Exclusive Manufaktur le ha dado un toque personal a cada automóvil que tiene sus orígenes en esta división; y es aún más valioso por ello. Más información sobre el Porsche 911 Carrera RS 1992 a través de este enlace.
1991 Porsche 911 Carrera 2 Coupe
A veces, la descripción más colorida no se trata de un color en absoluto. La opción llamada "Triple Black", como se ve en este Porsche 911 Carrera 2 Coupé 1991, pintura Code 700 (negra) sobre un interior de cuero negro con un techo interior negro es una elección deliberadamente sutil, que reduce la apariencia de desgaste a lo largo del tiempo. término. Y con 122.000 km en el reloj, está claro que este Carrera negro sobre negro fue apreciado por el propietario anterior. Más sobre el Porsche 1991 Carrera 911 Coupé de 2 a través de este enlace.
1975 Porsche 911 Carrera 2.7 Coupe
Se podría pensar que la pintura es el elemento más importante en un Porsche. Pero había actualizaciones únicas disponibles que no se limitaban a la apariencia. Los orígenes del RS de la era 993 mostrados anteriormente datan de hace dos décadas. Basado en ejemplos orientados al rendimiento como este Porsche 911 Carrera 2.7 Coupé de 1975. De los cuales solo 395 se produjeron para el mercado estadounidense. Comenzando con una nueva propiedad de un oficial naval estadounidense, este Carrera con especificaciones estadounidenses se parecía más a las variantes más poderosas que se ofrecen fuera de Estados Unidos. Bajado a la altura de conducción europea y equipado con faros delanteros europeos H1 de cuatro bombillas, tensores de cadena mejorados, nuevos amortiguadores, bujes de suspensión y dinamo, este Porsche no solo está adaptado al gusto del propietario, sino que también está bien ajustado y sincronizado en un banco de energía. Más información sobre el Porsche 911 Carrera 2.7 Coupé de 1975 en este enlace.
1987 Porsche 911 Turbo 'Grupo B'
Aunque el departamento de deportes de motor de Porsche es conocido por su perspicacia técnica, había más sintonizadores que podrían ayudar al propietario con su gusto y desempeño personal. Este Porsche 911 Turbo 'Grupo B' de 1987 se benefició de un 'control de impulso' ajustable mejorado tipo 935 con un intercooler, enfriador de aceite y turbocompresor más grandes, todos instalados según las especificaciones de fábrica del 'Grupo B' por el importador sueco de Porsche. Debido a las extensas modificaciones necesarias, este kit solo podría ser instalado por la fábrica de Porsche o los importadores de VAG, lo que hace que este ejemplo sea aún más deseable que un Turbo típico. Más información sobre el Porsche 911 Turbo 'Grupo B' de 1987 a través de este enlace.
1969 Porsche 911 S 2.2 Coupé Prototipo
Pero incluso una variante 930 excepcionalmente rara palidece además de un prototipo de fábrica. Este feliz prototipo Porsche 911 S 2.2 Coupé de 1969 fue sacado de la producción por el departamento de pruebas de Porsche y equipado de fábrica con un motor Tipo 2,2/911 de 02 litros desarrollado inicialmente. Porsche estudió este ejemplo en sus fábricas en Alemania para probar la compatibilidad del nuevo motor con su caja de cambios de cinco velocidades existente. Después de las pruebas, el primer propietario de este prototipo fue Porsche Cars North America, donde fue equipado con iluminación e instrumentos de acuerdo con las especificaciones estadounidenses y luego pasó a propiedad privada.
Si bien tiene sentido por qué este raro prototipo, el único duodécimo construido; una pieza real de la historia de Porsche, merece ser preservada, todavía es difícil apreciar algo así. El Porsche se restauró por completo recientemente, por lo que se limpió completamente el automóvil y se cuidaron el chasis y la suspensión. El motor fue completamente revisado en los Países Bajos por el especialista de la marca DUEL Motorsports / Dutch Engine Laboratories. Después de lo cual, el vendedor actual trató adecuadamente esta pieza única de la historia de Porsche. Ahora este automóvil único está listo para que lo disfrute el nuevo propietario. Más información sobre el prototipo del Porsche 12 S 1969 Coupé de 911 en este enlace.
Whaha, pero sigue siendo un escarabajo aplanado, ¡que es demasiado costoso de mantener! ¡Un Corvet bv es mucho más normal en términos de precio!
Gramo. JP
¡Y sigue siendo un escarabajo aplanado!
¡Cuál es, por ejemplo, muchas veces más costoso de mantener que, por ejemplo, un Corvet!