Nuestros motores y coches tienen un pasado. Ese es precisamente el encanto. Por eso llevamos a cabo el mantenimiento amoroso y lo restauramos. Pero solemos olvidar un capítulo muy importante. Y entonces comienzan los problemas. Los problemas con 'nuestro sistema eléctrico'.
Las conexiones más auténticas son aquellas en las que se han utilizado picos. Por ejemplo, el regulador de voltaje, la (s) bobina (s) de encendido y los instrumentos tienen extremos de cable de entre 4 y 5 milímetros. Solo un dedo de vaselina sin ácido. El ojo del enchufe correspondiente sobre él. Comer anillo en él. Tuerca. Listo. Pero no durante treinta o cuarenta años.
A partir de la década de XNUMX, la industria comenzó a trabajar con tapones deslizantes. La mejor idea vino de AMP Incorperated, ahora parte del grupo Tyco. Los ahora famosos 'machos' y 'hembras' con sus códigos de color para tamaños de cable más amperajes y en una variedad de diseños se convirtieron en la norma hasta que el cableado se volvió tan complicado que los fabricantes cambiaron a usar bloques de conectores múltiples. Ahora los utilizan principalmente los jinetes aficionados.
Los recortes de AMP lo hicieron bien. Pero cuanto más tiempo estaban en una habitación bastante húmeda, el óxido entre las conexiones. Estos óxidos proporcionan resistencias de transición, desarrollo de calor en lugar de contacto eléctrico. Los resultados visibles son las conexiones torneadas de color verdoso y posiblemente el endurecimiento, o la fusión del aislamiento, por calentamiento debido a la resistencia de transición. En casos más livianos, es suficiente regar la conexión con un aerosol de contacto y liberar la conexión varias veces y luego volver a encenderla. Si la materia está realmente oxidada, tenemos que ir un paso más allá. Porque a menudo los problemas están en la conexión entre el cable y el enchufe. Por oxidación de la conexión de soldadura o la conexión del terminal. Entonces realmente solo ayuda a cortar el enchufe para reemplazarlo por uno nuevo.
Es mejor encender un nuevo enchufe soldándolo. Hágalo con un soldador que ofrezca tanta potencia que la acción de soldar sea lo más corta posible. De esta manera, se evita en la medida de lo posible el calentamiento de una parte demasiado grande del cable y, por lo tanto, la carga térmica en el aislamiento. Utilice un fluido de soldadura sin ácido para soldar. Engrasar el nuevo compuesto con vaselina sin ácido.
La segunda mejor manera es la que más se usa. Esa es una opción de holgazanería responsable. Los tapones deslizantes AMP se ofrecen en todas las ferias y en todas las ferreterías. Dejaremos los ejemplares de los famosos 'cubos'. Están hechas de material inferior.
Los enchufes se sujetan alrededor del extremo del cable pelado con los alicates profesionales suministrados en un "juego para principiantes" o comprados posteriormente. Esto puede haberse hecho en algún momento en el pasado de nuestro vehículo apretando el tapón sobre el núcleo de cobre pelado con un par de llaves para tubos. Quizás incluso sobre un núcleo de cobre que no estaba lo suficientemente iluminado. Y es por eso que ahora estamos en problemas. Los alambres de cobre sueltos que forman un cable han estado desprotegidos durante años. Para la autoprotección, cada hilo individual se ha puesto una capa de óxido verdoso. Y todo ese óxido tiene un efecto aislante. No transmite potencia. Genera calor.
También eche un vistazo al cable que está enchufado. Es mejor usar el cable con la mayor cantidad posible de cables de cobre sueltos. Es flexible y lo más libre de problemas. Con las reparaciones y el trabajo de hobby, puede encontrar todo, desde un núcleo de cobre masivo desde el cableado residencial o industrial hasta el cableado moderno con un número limitado de cables de cobre.
Los enchufes AMP pueden formar una buena conexión, pero luego se necesitan algunas condiciones previas. Primero, el cable debe ser pelado en una longitud suficiente. Los enchufes AMP con una indicación roja deben estar libres de aislamiento en una longitud de 5 mm. Los enchufes AMP azules que son más comunes con nosotros deben eliminarse a través de 6 mm.
Dale a los núcleos de cobre recién pelados una capa de vaselina sin ácido y desliza el enchufe AMP sobre el cable desnudo. Saque el extremo perforado con un punzón y déle un toque extra de vaselina sin ácido. Luego, apriete la conexión con las mandíbulas de color correspondientes de las pinzas AMP. Luego, apriete la superposición de plástico del manguito aislante rojo o amarillo alrededor del aislamiento del cable.
Asegúrese también de que tales conexiones estén 'drenando', que el agua descendente (condensada) fluya a través de la hembra hacia el macho y luego de vuelta al cableado.
Entonces rociar con un expulsor de humedad no hará daño. Según algunos expertos, solo el uso del famoso WD40 está fuera de discusión porque sus componentes secretos serían el diesel y el ácido fosfórico. El ácido fosfórico vuelve a dañar los tapones.
Multitud de problemas debido a conexiones masivas.
Sin embargo, muchos de nuestros problemas se deben a un drenaje bloqueado, en lugar de un suministro vacilante. Estamos hablando de problemas de masas. Y esa línea de retorno es importante para el ciclo.
Los problemas son los lugares donde hay conexiones metal a metal. O debería sentarse. Entre los titulares de instrumentos y su confirmación. Entre el motor y las piezas del chasis. Problemas como ese son buenos para resolver. A menudo se pueden encontrar dibujando una conexión a tierra externa con un trozo largo de cable entre, por ejemplo, una luz trasera que no funciona y la tierra de la batería. Eso elimina todas las posibilidades o dificultades adicionales. En el comercio de autopartes se vende alambre de masa tejida. A menudo se completa con los ojos soldados. Si un cable de este tipo se pone a tierra desde la parte de rechazo, asegúrese de que haya una conexión metálica transparente y también use el recipiente de vaselina sin ácido. Para los motociclistas entre nosotros: es muy importante que la cabeza de dirección y la horquilla delantera hagan masa. La conexión entre ellos está formada por un lecho de rodamientos de bolas con grasa más los cables de contador. Es sorprendente la cantidad de problemas inexplicables que desaparecen cuando se realiza una conexión a tierra entre la horquilla y el marco.
Pero a veces seguimos teniendo fallas inexplicables. Entonces solo una cosa ayuda: medir por cable en el mazo de cables. Porque incluso la parte del arnés de cables bien encintada o enrollada puede tener malheur. Por ejemplo, puede haber roturas de cables en piezas de cableado aparentemente perfectas. Y lo que ha sucedido más de una vez: a lo largo de los años, las conexiones soldadas en el mazo de cables pueden endurecerse o incluso descomponerse químicamente. Por eso es útil realizar trabajos de soldadura con un líquido de soldadura sin ácido.
Porque incluso la restauración más cuidadosa puede detenerse debido a una conexión floja en 'el sistema eléctrico'.
Algunos diámetros de cable y su máximo amperaje permitido.
0,65mm2, máximo 5 Amp., Para, por ejemplo, control de relé
2 mm2, máx.17-18 Amp. Para, por ejemplo, faros
6 mm2 - 7 mm2, 40-50 Amp. Para la dinamo, por ejemplo
23mm2, 60 Amp, para el motor de arranque
NUNCA, pero NUNCA use agua de soldadura para conexiones eléctricas. esto en realidad promueve la oxidación. use soldadura de estaño 60-40 con un núcleo de resina, ¡eso es realmente algo más que usa para la tubería de agua! si la soldadura no se “recoge” o fluye bien, no está lo suficientemente caliente o la superficie está oxidada. asegúrese de que lo que ha soldado no esté expuesto a vibraciones, cargas mecánicas o altas temperaturas, entonces la conexión simplemente se romperá con el tiempo.
Mejor aún son las conexiones de rizo, pero sin el montaje de vaselina. solo lo hace después del ensamblaje; de lo contrario, crea un aislamiento en lugar de una superficie de contacto. por el contrario, debe asegurarse de obtener tanto cobre blanco como sea posible entre sí.
He sido instalador en barcos y vehículos agrícolas. ¡Yo hago mi propio auto vintage de la manera anterior y nunca tengo problemas eléctricos!
A veces hay discusión sobre WD40. Uno dice que debe rociarlo en la conexión entre los cables de la bujía y las bujías y debajo de la tapa del distribuidor, porque sería resistente a la humedad, el otro dice que nunca debe hacer eso, ya que se come y daña el equipo.
Y una adición valiosa: no olvide su caja de fusibles cuando se trata de malheur eléctrico.
Muchas bicicletas viejas (pegajosas) 6Volts (como una WLA) a menudo ni siquiera tienen un fusible, así que coloque al menos una para evitar que el arnés de cables se rompa debido a un cortocircuito.