Durante años, Hillman había construido el Minx durante varias generaciones. Al Minx se le permitió retirarse en 1970, y ahora estaba claro qué usaba Rootes como nuevo activo. El Hillman Avenger llegó a la escena en febrero de 1970, enfrentándose a rivales de British Leyland, Vauxhall (Viva) y Ford (Escort / Cortina). El Avenger fue el último automóvil desarrollado por Rootes después de la adquisición por Chrysler. los Coche B duró en Europa hasta finales de 1981. Escribimos una reseña del cincuentón, que resultó ser más duro de lo que muchos pensaban.
El Hillman Avenger también se conocía como Sunbeam 1250/1500 (más tarde 1300/1600). Se vendió en varios países (incluidos los Países Bajos) con el tamaño del motor como indicación de tipo. En términos de diseño, el Avenger fue llamativo y no típicamente británico. La tecnología del Avenger estaba envuelta en un cuerpo con un diseño de botella de coca-cola, diseñado bajo la dirección de Roy Axe. Ese fue un claro guiño a los lápices de diseño estadounidenses de la época. La parte trasera recordaba al Opel Kadett Fliessheck y al Opel Olympia A, y ofrecía un espacio considerable (más de 500 litros) para el equipaje. La carrocería autoportante esconde la tecnología de motor convencional. El chasis constaba de una suspensión independiente en la parte delantera con Mc Pherson en la parte delantera. Se montó un eje vivo en la parte trasera. Notable: todas las versiones tienen frenos de disco en las ruedas delanteras.
Múltiples versiones
La prensa se mostró positiva sobre las características de conducción del Hillman Avenger con tracción trasera. La gente también estaba contenta con los niveles de equipamiento. El Hillman Avenger estaba disponible en versiones DL, Super y GL, e inicialmente solo como versión de cuatro puertas. Los dos primeros niveles de equipamiento estaban disponibles en combinación con el motor de 1.250 cc y 1.500 cc, el GL solo con la última unidad de potencia. La DL estaba bastante sobriamente equipada, la GL con mucho cromo y faros dobles, por otro lado, llamó la atención. Inicialmente también fue el único Avenger en el que se montó un conjunto de instrumentos con relojes redondos.
GT, buena adición
Una buena adición fue el GT de 1970. Estaba disponible exclusivamente con un motor 1.500 con carburadores gemelos. El GT era reconocible, entre otras cosas, por las rayas en la parte inferior de los flancos y tenía cubiertas de rueda separadas. También había un nivel de entrada real y muy básico en el programa. En 1972 se añadió un nuevo estilo de carrocería a la gama. Esa era la estación, que también estaba disponible en varios niveles de equipamiento. También trajeron el GLS, una mezcla del GL y el GT, en pocas palabras. Y en el 73 siguió una versión de dos puertas.
Topper potente
La versión superior (para la calle) fue el Tiger, que tenía un motor de 1500 cc con culata modificada y válvulas más grandes. También montado Centro de Competencia Chrysler dos dobles Webercarburadores. La relación de compresión fue de 9,4: 1. La potencia era de 92 CV, la parte superior del Hillman Avenger Tiger era de 175 kilómetros por hora. La parte superior de cero a cien tomó alrededor de nueve segundos. En términos de especificaciones, el Tiger tomó la medida de su competidor Escort RS. El comprador tuvo que pagar por el potencial del Tiger con un alto consumo. En otras palabras: el tigre estaba en el tanque pero desapareció bastante rápido.
Tigre. Amado y poco construido
El Tiger obtuvo el chasis, la caja y los frenos del GT. Las llantas deportivas y los spoilers no dejaron nada que adivinar sobre las aspiraciones. De hecho, querían coronar el éxito con la llegada del Hillman Avenger Tiger, porque el Avenger se vendió bien en los primeros años. El tigre en sí era menos popular. Vino en dos series. El primero fue construido 200 veces, el segundo 400 veces. Especial: la segunda serie solo estaba disponible en rojo brillante y amarillo brillante, y tenía un capó negro mate, en el espíritu de la época. El cubo, que tenía el capó en la primera serie, había desaparecido con la segunda serie.
Cambios de motor
En el período previo a 1973, la gama se amplió nuevamente, ahora motorizada. El motor 1250 ahora también estaba disponible con dos carburadores, lo que resultó en una potencia de 67 DIN-HP. En varios mercados (incluso en los Países Bajos) se ofreció como Sunbeam 1250 TC, por encima del nivel de la versión De Luxe. Además, un Avenger con este motor tiene frenos de potencia de serie, al igual que los hermanos motorizados más pesados.
Crisis del aceite y nuevos motores
En el momento en que comenzó la crisis del petróleo, el Avenger llamó a nuevos motores. El desplazamiento de los 1250 y 1500 fue de 1300 y 1600 cc respectivamente. La culata se adaptó para ambos para un mejor consumo de combustible. Aumentaron el par y la potencia. El 1300 cc estaba disponible de nuevo con uno y dos carburadores, el 1600 cc en también estaba disponible con dos carburadores en combinación con las versiones más caras. Debido a los crecientes requisitos de emisiones, al GLS y al GT con motor 1600 finalmente solo se les permitió funcionar con un carburador.
Como Hillman / Sunbeam hasta 1976
Coincidencia o no, la crisis del petróleo recortó las ventas del simpático Avenger. Continuó como Hillman (para nosotros como Sunbeam 1300/1600) hasta 1976. Una mención especial merecen el GT de dos puertas (con techo negro hasta el pilar C) y la maravilla de 1974: el Avenger-BRM, disponible bajo pedido. Tenía un motor BRM de doble árbol reforzado con cuatro válvulas por cilindro. El BRM se ordenó principalmente para rallyes y se hizo en combinación con un motor 1600, 1800 y 2000. Este último entregó 205 HP y fue una verdadera bomba.
Cambio de marcas con lavado de cara, concepto termina como VW 1500
En 1976, los nombres Hillman y Sunbeam desaparecieron en relación con el Avenger. Después de un importante lavado de cara, continuó como Chrysler. Más tarde pasó por la vida como Talbot. La producción en LInwood terminó en 1981, justo cuando las ventas se recuperaron. El Avenger también estaba disponible en otros mercados. Se vendió en Estados Unidos como Plymouth Cricket a principios de la década de 1500. Esa fiesta terminó rápidamente debido a problemas de oxidación y problemas de confiabilidad. En América del Sur, funcionó como Dodge 1800 y 1980 en Chrysler do Brasil, y desde 1500 también se vendió como Volkswagen (!) 3, que no debe confundirse con el Tipo 1990. En 69, la producción se detuvo. Con todo, el concepto B-Car había estado funcionando durante veinte años, demostrando la sostenibilidad global del concepto 70/XNUMX.
Es un buen reparador de pisos en Onslow en el patio delantero.
Sincronizar carburadores es un trabajo de paciencia y necesita el equipo adecuado. Y los carburadores siguen siendo sensibles a las influencias meteorológicas, pueden hacerlo perfectamente en invierno y en verano con el mismo ajuste tu coche funciona como un periódico,… así que es un término medio.
También se parecía un poco al Morris Marina
Aún así, la última versión tuvo problemas para sincronizarse con los carburadores, siempre se quedó un poco por detrás de los hechos. Además, el tipo es una especie de Opel Kadett.