Europa tiene muchos museos de automóviles conocidos. A los fabricantes les gusta exhibir su patrimonio, y los grandes museos que no son marcas también atraen a muchos visitantes cada año. Cada país tiene una serie de museos donde los entusiastas pueden darse un capricho y que son ampliamente conocidos como atracciones. Pero todavía hay muchos tesoros de bolsillo sin disfraz. Como en Austria, que alberga numerosas salas de historia del automóvil pequeñas y sin pulir.
Por ejemplo, el tío del abajo firmante estuvo en Austria hace un tiempo para celebrar unas vacaciones agradablemente largas. Encontró un museo en Carinthian Ferlach que estaba agradablemente tranquilo debido al final de la temporada navideña. Austria, por cierto, está repleta de museos de automóviles más pequeños, y uno de ellos es el que mi tío fue a ver: Historama, Museum für Traffic und Technik. Por supuesto que tomó algunas fotografías, y la herencia que capturó fue principalmente de corte alemán y austriaco. Son principalmente los años cincuenta, sesenta y la primera mitad de los setenta del siglo pasado los que abrazas. Te llevan a una época de edificación y prosperidad.
Mucho trabajo alemán
Cualquiera que tenga una debilidad por la tecnología y todos los vehículos posibles de esos años debería visitar el museo, lo vi de inmediato. Historia principalmente alberga una gran cantidad de trabajo alemán. Varios Volkswagen refrigerados por aire van de la mano con algunas copias de Mercedes-Benz, un bonito Auto Union 1000 S de cuatro puertas y algunos Opel que respiran algo más que historia. Los vehículos motorizados de dos ruedas, la historia de Kleintransporter y los vehículos de transporte más grandes (si se utilizan o no para varios servicios gubernamentales también se discuten. Y eso es maravilloso).
Reconocimiento típico de Austria
Cualquiera que solía ir de vacaciones a Austria cuando era niño reconocerá los apartados postales. Y aquellos que estaban fascinados por los grandes camiones de la posguerra notarán de inmediato una hermosa Saurer, una de las obras maestras de la colección. También especial: el ÖAF ENO 2 Elektropaketwagen, un modelo que sirvió como coche de servicio de mensajería en varias ciudades austriacas hasta 1982. Fabricantes ilustres como Saurer y ÖAF eran de origen suizo y austriaco respectivamente, y encajaban geográfico por lo tanto muy bien en el museo.
Typ4, pobre niño
Mi mirada se posó rápidamente en la foto con un VW Typ 4 Variant que había sido rechazado. Escondido en algún lugar entre los vehículos de transporte clásicos, sin saberlo, contó la historia de la tan difamada cuarta serie VW refrigerada por aire. Fue recibido con cautela en 1968. Para formar una imagen y citar algunos ejemplos: ese fue también el año en que Peugeot lanzó el 504. NSU salió un año antes con un Ro80 muy progresivo (y considerablemente más caro), que sacudió al mundo. Ford y Opel habían establecido su nombre con autos de gama media de cuatro y seis cilindros. A mediados de los sesenta, Renault ya dio sustancia a nuevos usos prácticos con el R16. Y la competencia de Japón (Mazda 1500, Toyota Corona RT4 #) también formó un punto creciente en el horizonte durante la segunda mitad de la década de XNUMX, aunque con cautela.
Antigua garantía de éxito
VW, sin embargo, mantuvo la antigua garantía de éxito para su nuevo modelo superior, pero eso llegó a Wolfsburg debido a los decepcionantes resultados de ventas del Typ 4. Estos fueron de la mano con las credenciales mediocres del primer año del Typ 4, que mejoraron mucho en los años siguientes, especialmente como el 412. Volveremos a eso más adelante. Pero no sin mencionar que el Typ 4 Variant estacionado descuidadamente en realidad contó la historia de vida de esta sorprendente serie Volkswagen. Y que merece mucho mejor que el comentario histórico.
Piezas de museo con historia propia
Volviendo a la colección, que me llegó a través de una serie de fotos. Cada coche tiene su historia. Y eso también se aplica a cada autobús, cada camión de bomberos, cada Kleintransporter, cada vehículo de dos ruedas, cada instrumento de transporte público. Y esa imagen se vio reforzada por la forma de presentación. Solo un fragmento de texto allí, pero por lo demás exhibido bastante desde la muñeca suelta. He estado en museos más de una vez donde también vi eso. A veces puedes conservar algo sin conservarlo. Deje que lo expuesto cuente su propia historia. Las fotos de Austria contaban su propia historia. Y lo hicieron tan bien que ahora sé con certeza por qué voy a un viaje de museo al país alpino con mi tío. Y luego también quiero ir al Historama de Ferlach. Porque no puedo tener suficiente de esa atmósfera típica del pasado, que esta sala de exposiciones austriaca sin pulir rezuma por todos los poros.
Gracias a Hans de Mooij
Echo de menos el Puch 650. Similar al Fiat 500 pero con una parte trasera más bonita y un motor Puch.
Copia rara.
Hermosa historia. Sienta la atmósfera indescriptible.
DKW 1000S: bueno, mi papá tenía uno así, en azul diamante. Luego un F102, también de cuatro puertas. Ambos una rareza. Como Citrophil también disfruto del trabajo alemán. Porque bueno, se trata de nostalgia. ¿Sin embargo?
De hecho, el VW tipo 4 no llegó para quedarse. No eran las características de conducción, era un buen auto, especialmente con un motor de inyección y transmisión automática. Pero los diseñadores ya habían incorporado el óxido al llenar las cavidades con espuma. Eso resultó ser una idea desastrosa: en lugar de mantener la humedad afuera, la espuma en realidad evitó que las vigas de caja y otras cavidades se secaran. Por lo demás, era un monstruo oxidado de proporciones épicas, solo comparable al Alfasud en ese período (que también contenía espuma, por cierto).
No los volverás a ver nunca y si quieres empezar: el suministro de piezas también se ha agotado con la desaparición de la demanda. Solo los motores bóxer grandes, todavía está bien por venir. Se han utilizado en los Transporters durante mucho tiempo.
¿Veo un DAF en la segunda foto?
Creo que un Volvo 66 combi
Veo un DAF en la segunda foto detrás del VW.
Debe ser un Volvo 66. Daf no tenía parachoques de plástico.
Lástima, me olvidé del autobús. La T1 era anterior a mi época, pero la T2 y ciertamente la T3 se usaban mucho en mi empleador. Hizo muchas millas.
Deléitese con el sentimiento de los jóvenes, incluidos varios vehículos conducidos por mí, como el Beetle 60, por supuesto, pero también el VW412, el VW 1500, el VW K70, la serie Mercedes 200 (D), el Puch, el 2CV, el Volvo 66. .
Pero los vehículos utilitarios son igualmente agradables. Hombre, oh hombre, que hermoso.
También puedo recomendar el museo del automóvil Vötters en Kaprun. Colección privada del dueño de un hotel que se salió de control. Con la Salzburgerlandkarte también puedes entrar gratis.
Encantador ese olor y ambiente de los años 50/60.
Sí, también estuve allí el año pasado, también está muy bien decorado con muchas muñecas de moda y máquinas de discos y otros elementos de estilo.
Sé que el grupo de máquinas textiles y camiones Saurer se encuentra en Suiza, en Albon en el Rin entre Schaffhausen y Bodensee.
También vi la variante 2 x VW 412 en azul acero metalizado, estacionados en 2 lugares diferentes, ¿debe ser el mismo auto?
Gracias por la adición Jan.
Agradable
Maarre, ÖAF es austriaca pero Saurer es realmente suizo.
Thom
Eso es correcto. Lo que quise decir es que geográficamente este "patrimonio alpino" encaja bien en el museo. He ajustado el texto. ¡Gracias por la respuesta de todos modos!
Este es un verdadero patrimonio cultural de la equitación. Ojalá también haya los llamados días de conducción en este museo, porque todo se guarda para volver a usarlo para lo que está destinado.
Hermosas fotos te invita a visitar el museo.
Solo lo que veo en las fotos me hace la boca agua. ¡¡Tanta belleza!! Y también algunos que yo mismo he visto conduciendo por carreteras holandesas. Déjame suponer que también huele bien en ese museo.