En 1948, Jaguar presentó el ilustre XK120. El fundador de Jaguar, Sir William Lyons, presentó el Jaguar XK120 en el London Earls Court Motor Show en 1948. Fue entonces el coche de producción más rápido del mundo. Sus líneas atractivas, las defensas que fluyen y el diseño atrajeron al público. Trece años antes, el SS fue el primer automóvil en llevar el nombre de Jaguar, y de ese modelo especial con los faros grandes surgió un atractivo modelo deportivo.
El Jaguar XK120, sin embargo, fue el primer modelo independiente del fabricante británico, y el XK120 tuvo éxito tanto en la carretera como en el circuito. Este modelo inició la impresionante historia de la competencia de los Jaguars. Ian Appleyard y su esposa Pat, la hija del fundador Sir William Lyons, completaron la pesada Coupe des Alpes de 1950 durante tres años consecutivos con el Jaguar XK120 sin puntos de penalización. Por sus logros especiales, recibieron la codiciada Coupe d'Or (el trofeo de oro para los participantes que no habían recibido ninguna penalización en tres ediciones consecutivas del rally). En 1951, Appleyards y su XK 120 también ganaron el pesado Tulip Rally, que se desarrolló en toda Europa, y el British RAC Rally.
Tipo C en Le Mans
Inspirado por los resultados de Le Mans en 1950, Jaguar invirtió mucho en su programa de carreras. En 1951, el nuevo Jaguar C-type (el XK120-C) ganó de inmediato la carrera de 24 en Le Mans. El especialista en aerodinámica Malcolm Sayer fue responsable del diseño aerodinámico del Jaguar C-type. El tipo C, considerado por muchos como el auto más bello del mundo, fue el primero en ganar Le Mans a una velocidad promedio por encima de los 160 km / hora.
Del tipo C al tipo D
Dos años más tarde, Jaguar volvió a tener éxito con el tipo C, gracias en parte al uso de frenos de disco, con los que Jaguar tuvo una primicia. Poco después, su sucesor, el Jaguar XK-D, dominó la carrera en Le Mans. Desde 1955, el Jaguar D-type ganó la carrera de hora 24 tres veces seguidas en el circuito francés. El tipo D fue revolucionario debido a su construcción autosuficiente, inspirada en la tecnología de la industria de la aviación. Mucha tecnología, como los frenos de disco y el motor, provino del tipo C de Jaguar.
Icono: el tipo E
Más adelante en la década, las restricciones en la capacidad del motor pusieron fin al dominio en Le Mans. La marca nuevamente decidió centrarse exclusivamente en los tranvías. En 1961, Jaguar presentó el renacimiento de su automóvil deportivo: el tipo E (o XK-E). Con su cuerpo delgado y autosuficiente, su capó largo y su motor deportivo 3.8 de seis cilindros en línea, el Jaguar E-type ha sido un automóvil deportivo muy deseable durante tres generaciones. Jaguar Special Operations recientemente devolvió el E-type como un automóvil eléctrico: el E-type Zero.
Años setenta, ochenta y noventa.
El Jaguar XJ-S apareció a mediados de la década de 1970. Tom Walkinshaw Racing (TWR) ganó el Campeonato Europeo de Turismos con el XJ-S en 1984. Jaguar vendió más de 21 copias de XJ-S en años 100.000. En 1992, Jaguar presentó el XJ220, en ese momento, al igual que el XK120, el auto de producción más rápido del mundo. Cuatro años después siguió el Jaguar XK8; El auto deportivo más vendido de la década de Jaguar, y en varias versiones de rendimiento, es bueno para obtener resultados impresionantes y ganar elecciones de premios. En 2014, por ejemplo, el XK ganó el 'Premio al Mejor Rendimiento en Automóviles.
En el tipo F
En 2005 y 2006 aparecieron los de aluminio XK y XK-E, diseñados por el diseñador Ian Callum de Jaguar y en 2012, apareció el Jaguar F-TYPE. Este último automóvil deportivo Jaguar es considerado el sucesor espiritual del tipo E.
El tributo: F-Type Convertible Rally
Y dos copias especiales de este tipo F ahora están siendo lanzadas. Ambos coches de rally F-Type Convertible están equipados con el motor 2.0 litro Ingenium con capacidad de 221 kW (300 hp) y se construyen de acuerdo con las estrictas normas de la FIA. Bajo la supervisión de Jaguar Design and Engineering, ambos autos recibieron discos de freno ranurados y una suspensión mejorada. También se han instalado una jaula antivuelco, asientos de cubo con cinturones de seguridad de seis puntos, focos y un sistema de extinción de incendios. Es un homenaje al automóvil que causó emoción en 70 hace años en Londres y hoy disfruta del estatus de un clásico muy codiciado.
Si recuerdo correctamente, un incendio en la fábrica de Jaguar fue la razón por la cual el tipo D (en mi opinión, el mejor coupé deportivo) tuvo que abandonar el campo prematuramente como resultado. Las líneas de producción completamente destruidas ya no estaban equipadas para el tipo D después de la reconstrucción, sino para el tipo E acelerado.
¡Qué lista tan aburrida de cifras y números! Son autos hermosos y locos, pero ¡qué historia tan estúpida y forzada!
Ed
Entonces no lo lees. También hay historias que son interesantes.
En cualquier caso, es una breve representación con información de fondo de la cual vemos el valor de las noticias, y eso también se aplica al motivo del lanzamiento de las versiones especiales de tipo F. Por supuesto, podemos contar mucho más sobre la historia de Jaguar, pero Internet no se presta a contribuciones muy largas. Por eso hemos publicado el mensaje de esta manera.