En 1951, Alemania estaba muy ocupada olvidándose de la Segunda Guerra Mundial. Y eso sucedió con mucho éxito. El fuego mundial se extinguió. Podría construirse de nuevo. Así que la Colonia Ford Werke AG lanzó la serie FK de vehículos comerciales, FK significa Ford Colonia, con vehículos de diferentes tamaños (FK2000 con 2 toneladas de carga útil, FK3000 con 3 toneladas de carga útil, FK3500 con 3,5 toneladas de carga útil, etc.). el sucesor de los camiones 'Rhein' y 'Ruhr'. En 1953, la serie FK se completó con la furgoneta ligera FK1000 / FK1250 (1 tonelada / 1,25 toneladas de carga útil), en competencia con el Volkswagen Tipo 2 VW Bus, el DKW Tipo F89L Schnellaster o el Vidal & Sohn Tempo Matador.
Los predecesores de los tránsitos
El predecesor del Transit de fabricación británica y alemana, el primer Ford de producción en llevar el logotipo "Transit", fue por lo tanto una furgoneta construida en la planta de Ford en Colonia. Fue introducido en 1953 como FK1000 (con un peso de 1000 kg) con un motor cuatro en línea de 1,2 litros del entonces Taunus. Y fue un éxito rotundo. En 1955 se aumentó la cilindrada a 1,5 litros. Desde 1961 este vehículo se llamó Ford Taunus Transit. Y ese Transit llegó al punto en que su nombre de tipo simplemente se convirtió en el nombre común para camionetas y camionetas sobrias en ciertos países. La producción de este modelo cesó en 1965.
La primera generación de Ford Transit se llamó Ford Taunus Transit
Inicialmente, solo se ofreció en Europa occidental y Australia. Ahí se convirtió en mula de trabajo Alfa y Omega para innumerables pequeños empresarios. Los granjeros lecheros y los pequeños contratistas conducían a los primeros animales errantes en libertad sin tener en cuenta la carga útil máxima.
Tuvieron que trabajar como burros griegos
La mayoría de los Taunuses / Tránsitos fueron vistos y utilizados como herramientas. Y donde ya recibieron atención, faltaba TLC. En su vida posterior, a menudo tenían que arreglárselas con muchas palizas y poco de comer. Agregue a eso el hecho de que en ese momento las fábricas simplemente no prestaron atención a la prevención de la oxidación y comprenderá por qué quedan muchos más Ferrari GTO que los primeros Tránsitos.
Por supuesto, siempre hay excepciones que confirman la regla.
A veces aparece una copia ordenada. Eso es de un Ford con historia como camión de bomberos o ambulancia. En los antiguos camiones de bomberos, el agua ocupacional a menudo ha sido una fuente de óxido y podredumbre. Pero a menudo sucede que una furgoneta o un portaaviones cansados se restauran con cariño. Técnicamente, estos trabajadores están más o menos al nivel de un ladrillo. Los componentes técnicos todavía se pueden encontrar o revisar / reparar. Encontrar chapas originales es una cosa y ya no se encuentran baratijas para el interior.
Entrada Jan Tinga, el hombre que conoce por sus anuncios en AMK
Si llama a su número de teléfono, obtendrá "el propio jefe" en la línea. Y entonces todo irá bien. Jan transporta clásicos por toda Europa, especialmente con fines de rally. Pero en el camino no se deja disuadir por las carreteras más estrechas, por lo que encuentra los mejores clásicos arrastrándose y sigilosamente. Pero también se encuentran tesoros en los Países Bajos.
El Taunus de las fotos ha renacido maravillosamente. Y su precio de venta es significativamente más bajo que el de un Ferrari GTO.
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¿Supongo que el VW T2 como competidor significaba el T1?
Mi primera experiencia con el coche. Era 1959 y mi padre compró una furgoneta Taunus nueva. Tenía cuatro años y me encantó. Mi padre era un contratista y ha tenido varios, incluida una camioneta de doble cabina. Podríamos utilizarlo como vehículo de pasajeros para la familia, pero también para negocios. No fue un éxito, el lechero tenía una camioneta VW, pero como el motor estaba en la parte de atrás, casi no se podía perder nada.
No, entonces la furgoneta Taunus, todavía recuerdo que condujimos con 8 personas, incluidas 8 bicicletas y una casa completa como equipaje a nuestra dirección de vacaciones en Twente, un viaje alrededor del mundo, ¡nunca terminó! Papá al volante, mamá en el asiento del pasajero, hermano mayor en el capó entre los asientos y yo en un asiento de pesca para mi mamá. En la parte de atrás un hermano y una hermana, un amigo y un primo en un sofá casero. ¿Por qué seguridad ?, ¿Por qué cinturones de seguridad o asientos para niños? Todos sobrevivimos sin accidentes. No fue hasta 1966 que las cosas fueron tan bien que mi padre pudo permitirse un automóvil de lujo, un Taunus 17M. Fue un progreso enorme, pero los buenos recuerdos de las camionetas Taunus permanecen. Lástima que ya no los veas, en ese momento había mucho conduciendo.
Cuando tenía 15 años aprendí a conducir una Transit MK1.
Como trabajo de sábado, se me permitió limpiar la flota de un techador local con otros colegas. Ponga los autos en la línea de limpieza y también listos para cargar para el lunes. Aparcar en la parte trasera de los cobertizos con remolques y todo. Y todo salió muy bien también. Experiencia de conducción para toda la vida. Tengo recuerdos indeleblemente hermosos de ello. La posición alta del asiento era muy conveniente y esos tránsitos eran indestructibles. Podrían aguantar mucho. Burros de trabajo reales, muy leales.
El FK 1000 / FK1250 Taunus Transit es ciertamente un tipo subestimado frente al Volkswagen T1. Los FK Transit estaban disponibles con 1200 válvulas laterales del globo terráqueo de 12 m desde 1955 a 1500 OHV del globo terráqueo de 15 m y desde 1957 también un motor 1700 del 17 m p2
@Pedro.
Comprendí que el Buchanka recibió recientemente un motor "nuevo" para poder venderse nuevo en la UE. Entonces, es completamente ambientalmente nuevo.
La Buchanka con motor de 2700 cc se puede hacer mucho mejor que mi MK1 Transit con 1700 cc 72 hp (y 1500 cc) para un peso de más de 2000 kg (Ford)
Con una velocidad de crucero de 80 km / h, los camiones te adelantaban constantemente. La parte superior fue 115, pero más rápido que 80 solo fue bueno por un corto tiempo, por lo que es casi imposible hacerlo en el tráfico diario.
Todavía vale la pena considerar comprar el UAZ Buchanka nuevo para mí.
El Buchanka se parece mucho al primer Transit en términos de serie de carrocería, no es un Ford pero es muy útil en el tráfico actual y también con un gran factor de mimos.
El Buchanka (que es su apodo, "sándwich") está de hecho a la venta nuevo en los Países Bajos y también data del período de posguerra, pero la diferencia esencial es que el UAZ no es solo una camioneta nostálgica, sino también una Vehículo todo terreno de pleno derecho con la misma distancia al suelo y una considerable masa apta para circular. Un coche muy bonito, por supuesto, y no caro de comprar.
El importador está cerca aquí, en Zutphen.
Esta primera serie Transit se parece mucho al ruso UAZ Buchanka del mismo período, que por cierto todavía está a la venta nuevo en forma inalterada y se importa a Zutphen.
He tenido una Transit MK1 (el modelo sucesor). Estos Ford están absolutamente subestimados, pero ciertamente tan hermosos y buenos como el autobús VW totalmente sobrevalorado.