Los turbocompresores proporcionan ventilación artificial. Las cosas son sorprendentemente simples en esencia. Los gases de escape hacen girar una rueda de paletas. En el eje del ventilador, en el otro lado, hay una rueda de paletas que impulsa el aire hacia el interior de la cámara de combustión. Hace unos cuarenta años, el propietario de un Fiat 850, que montó un turbo en su orgullo, notó que era un poco menos simple. Ese turbo vino de un camión diesel. Y el bloque de 850 cc simplemente no tenía suficiente "aliento" para que todo funcionara.
Algunos afinadores más profesionales lograron incrementos de potencia impresionantes con un sólido "pero". Porque cuando el turbo entró en su área de trabajo, el aumento de potencia fue tan repentino y fuerte que los ciclistas menos talentosos a menudo se encontraban al borde de una curva.
Y fue Saab quien dominó el turbo
Porque con un Turbo controlado entrando a bajas revoluciones, tenías los beneficios de un motor mucho más grande sin la tarjeta de potencia explosiva de un turbo indómito. Y el mercado pidió más potencia. Saab respondió al llamado de motores más potentes con la introducción de la versión Turbo, que realmente puso a la marca en el mapa del automóvil. El primer Saab 99 Turbo se vendió como modelo de 1978. Este Turbo en particular tuvo mucho éxito en el Rally de Suecia con Stig Blomquist al volante. Los motores turbo estaban disponibles en el Saab 1977 de 99 y un año después en el nuevo Saab 900. Saab no fue el primer fabricante en utilizar la tecnología turbo en los turismos: Porsche, BMW y Chevrolet precedieron a los suecos.
No es el primero, pero posiblemente el mejor
Sin embargo, el Saab 99 fue el primer modelo familiar con turbo. Un pequeño inconveniente es que el aire comprimido tiende a calentarse y, por tanto, puede contener menos oxígeno. Al colocar un intercooler entre el turbo y la admisión, el calentamiento del aire de admisión se reduce a más de la mitad, lo que a su vez conduce a una combustión más eficiente, un mejor llenado del cilindro, un menor consumo de combustible y una mejor potencia de tracción en todo el rango de revoluciones.
El motor y el turbo de un Turbo de baja presión (LPT) y un Turbo de presión completa (FPT) son básicamente exactamente iguales, solo el funcionamiento de la compuerta de descarga del 900 LPT difiere debido a la falta del APC y es inmediato (como en el 900 turbo 8V del '82) accionado por la parte de admisión del turbo, sin la intervención de la electrónica. El regulador de vacío de la compuerta de descarga tiene un resorte con una característica de apertura diferente a la del 900 turbo 16S. Esto conduce a una potencia menor para el LPT (145 CV) que el FPT (175-190 CV).
El turbo de baja presión fue una aplicación completamente nueva del principio turbo
Esto ofrecía una alternativa interesante al motor de inyección convencional. El par se ha mejorado al reducir la capacidad de presión de sobrealimentación del turbo a proporciones razonables. El resultado es un motor más suave y potente con un nivel de ruido más bajo. es más
el sistema turbo de baja presión aseguró que la emisión de gases de escape se redujera aún más.
Actualmente, un Saab turbo de este tipo es un clásico codiciado, altamente desplegable y que conquista el corazón.
Debido a que los últimos turbos tempranos se fabricaron hace un tiempo y las cifras de producción en Saab nunca han sido enormes, la disponibilidad de varios componentes turbo específicos ya no es óptima. Afortunadamente, hay algunos especialistas que pueden brindarle una solución.
Los retoques turbo no se dan a todos
Un turbocompresor. Así de simple. Tan efectivo
Tenía un 900 turbo negro de 5 puertas con interior rojo, construido en 1979 con los espejos modelo 99 y las luces traseras pequeñas. Se oxidó alrededor de las ruedas y en la parte inferior de la puerta del conductor. El diafragma en la válvula de la compuerta de desechos se rasgaba regularmente (Saab luego lo cambió por completo). En 60.000 reemplazó el turbo y luego instaló la puerta de desechos mejorada. La bomba de agua siempre goteaba un poco. Los neumáticos del TRX apenas andaban en 25.000 4 km, los rodamientos de la caja de cambios de 100.000 velocidades se desgastaron a los 75.000 XNUMX km, lo que en Saab consideraban normal, y el embrague se desgastó a los XNUMX XNUMX km. La caseta del timón también ha sido reemplazada porque ese también era un problema conocido. Pero cuando todo funcionó bien, se condujo como el mejor.
Mi primer automóvil fue un cupé combinado de 78 turbo del 99. 4 velocidades, con moldura naranja y indicador de vacío / turbo característico en el tablero. La cosa estaba ahí y el indicador de combustible se movió con la posición horizontal del auto -> ingresaste a un túnel: tanque lleno, túnel afuera: medio vacío. El embrague del cojinete de liberación chirrió, la chapa estaba mal y me dijeron que Saab también se ensamblaba en Bélgica, donde la calidad era menor. Le dije a mi chica que siempre prestara atención al indicador de turbo porque 'naranja' era el famoso disparo final del turbo: ¡¡¡waahw !!!! El turbo se descompuso unos meses después, el embrague se rompió bien (solo reemplazar la placa es fácil con un Saab así, pero el embrague completo ...). Finalmente, una manguera K-jetrónica rota fue el suicidio que acabó con la séptima vida de mi Saab.
negocio en un Vauxhall Vectra GTS 3 ltr. V6 impulsado por diesel. que tiene la placa inferior del SAAB 96
y los motores son los mismos. Diesel era un Izuzu (GM) con una inyección de Corea con un turbo intercooler.
Corrí 250 km / hy corrí muy bien con mis clientes alemanes. no podías soportar la carrera de la bomba de inyección. Tener que cambiar dos veces (2x de garantía) € 1, - no fue agradable.
ahora BMW serie 5 después de la jubilación, conduciendo como un viejo idiota.
relajado.
Vie gr Anthony.
Maravilloso ese 99 Turbo.
También se vendió un kit de inyección de agua.
Resultado,
Ejes de transmisión curvados y culatas agrietadas.
Pioneros en la era turbo.
De hecho, ahora me he interesado en la historia del Fiat 850 con turbo. ¿Cómo terminó eso?
"No" El bloque Fiat no pudo poner el enorme turbo a la velocidad que un ventilador de la cocina estaba funcionando. Eso debería ser mucho más fácil y mejor de hacer en este momento.
Otro Saab 9000 turbo ... hermoso coche, super aceleración y fuerte
Querido Dolf, ¡es genial que mi Silver Arrow de 1985 pueda lucirse! Para los lectores, consulte AMK nr. 2 de 2016. ¡Entonces inmediatamente me convertí en suscriptor de AMK! Después de 27 años en posesión, sigo invirtiendo en este automóvil Character. Soy amigo de corazón y alma de este 900 Turbo 2V de 8 puertas que también es muy fiable. De hecho, lo que escribiste Dolf, ¡para mí la plata vale oro! Hoy mi SA está atrayendo más atención e incluso respeto en el camino.
No es correcto que el Saab 99 turbo fuera el primer automóvil familiar con turbo en el 78. Ya en 74, BMW lanzó una versión turbo del 2002, también un automóvil familiar. Este automóvil legendario fue de facto el primer automóvil de producción que se fundió.
Aiii. Nunca me había imaginado una familia amistosa con los niños y el perro en un BMW como ese. ¡Así que ese es un punto ciego mío!
Conduje Saab 1982 turbo desde 85 hasta 900. Coche agradablemente cómodo de conducir, pero no realmente deportivo y tampoco fiable. El sistema de escape era un punto débil y, especialmente con mal tiempo (lluvia intensa) en la carretera, me detuve varias veces y busqué el primer mejor hotel de la autopista. El suministro de combustible y el encendido eran sensibles y el mantenimiento del coche era bastante caro (coche de empresa propio, así que no presté mucha atención a los costes). Creo que filtraron esos problemas en años posteriores.
Finalmente cambió a un Volvo 740GL. Montado durante más de 7 años.
OPEL está un poco olvidado en esta historia, con el turbo Manta de 1973. Aunque este no se convirtió en un modelo de producción, este automóvil era más potente que el Manta estándar y el Ascona 400 unos 10 años después. El hecho de que este proyecto no viera producción se debió a la crisis del petróleo, el alto consumo de combustible y los altos costos. Donde el BMW 2002 Turbo entró en producción (pero también sufrió mucho por la crisis del petróleo), el Manta no lo hizo.
Un intercooler es una herramienta pesada para preservar el motor. Reduce enormemente la carga térmica en la fuente de energía. Primera intervención muy fuerte para limitar la detonación. Y efectivamente con aire más frío se obtienen más kilos de aire y por tanto más oxígeno, de manera que se puede inyectar más y así generar más energía.
Mi ex graduado tardío tenía un turbo 900. Experimentó la puerta de desechos colgando cerrada cuando pisó la 'piruleta'. Nunca ha olvidado ese poder de atracción. El nombre "coche hermoso" es el único correcto, al igual que el nombre "compañero hermoso" se aplica a mi compañero de estudio en todos los aspectos.
Ja Dof,
Durante un tiempo conduje un Saab 9000 con un turbo de baja presión, a menudo con un eje tándem. Había 2000 kg detrás del coche. Coche muy bonito y muy practico. El Volvo 945 que tuve después era un poco más práctico pero torpe.
Bonita marca que Saab. Hágase conocido por su singularidad y tecnología turbo. Extraño a Renault en esta historia. También uno de los pioneros. De hecho, Louis Renault ya patentó el sistema en 1902 (!). A principios de la década de 70, Renault envió el Alpine A110 a los rallies. Y en Le Mans y en F1. Y en el Renault 18. Y el mítico 5 Turbo.