DAF 55. Gloria holandesa.

Durante el acuerdo final de 1967, DAF presentó su primer automóvil con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua. Un año antes, se lanzó el DAF 44, con un nuevo carro diseñado por Michelotti. La carrocería también se convirtió en la base para el nuevo 55, que vio la luz en diciembre 1967.

El DAF 44 fue el punto de partida cosmético para el 55. Naturalmente, el nuevo DAF también recibió la insuperable transmisión Variomatic. Aún así, el 55 era técnicamente un automóvil diferente en comparación con el hermano menor. Por ejemplo, el DAF 55 estaba equipado con un circuito de frenos separado y, en la parte delantera, frenos de disco. El 55 también recibió un chasis modificado y se amplió el compartimiento del motor. DAF decidió montar el motor Renault Cleon Fonte de 1108 cc refrigerado por agua en la parte delantera. Esto creó la necesidad de montar un radiador. Debido a su ubicación, la gente de Eindhoven también construyó aberturas adicionales en la parte delantera, por supuesto, para refrescarse.

Citas con Renault

DAF también recibió el derecho de construir la fuente de energía, para la cual el grupo Eindhoven firmó un contrato de suministro de 40.000 unidades con Renault, bajo su propia administración. La elección del motor Renault tenía razones de fondo. El motor había sido probado, el programa DAF estaba en pleno desarrollo y la construcción de la fábrica en el Born recibió mucha atención durante el desarrollo del DAF 55.

El coupé y el combi.

El 55 también se distinguió en la parte trasera. DAF instaló luces traseras alargadas allí. El interior de alta calidad y bien mantenido presentaba, entre otras cosas, un conjunto de instrumentos que constaba de dos relojes. El DAF 55 debutó como sedán, y no mucho después se le permitió dar la bienvenida al coupé bellamente estilizado como miembro de la familia. El sedán y la versión coupé no diferían desde un punto de vista técnico, pero no se podía negar a las dos variantes del modelo su propio carácter. Además, el coupé contaba con un nivel de equipamiento algo más lujoso. Tras la llegada del coupé, siguió el DAF 55 Combi, que añadió un valor práctico a la gama DAF y fue elogiado por sus atractivas líneas.

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Londres-Sydney

Mientras tanto, la división de competición de DAF había apreciado el potencial del 55 como herramienta de rally y marketing, sobre todo por el efecto barrera del variomatic. El nuevo 55 se inscribió para el maratón de Londres-Sydney. La división de rally de DAF, dirigida por Rob Koch, despachó profesionalmente (¡con apoyo aéreo!) dos equipos para el rally de monstruos de 16.500 17 kilómetros de largo. El dúo Slotemaker-Janssen logró el puesto 1600 en el ranking final. Esa fue la clasificación más alta en la clase de menos de 56 cc. El dúo David van Lennep (hermano de la leyenda viviente Gijs)/Peter Hissink también completó la carrera, ocupando el puesto XNUMX.

Desde el kit de carreras de rally a la versión top: llega la maratón

El DAF 55 había demostrado ser digno de un rally y, para reforzar su éxito, DAF desarrolló un kit Marathon especial para el 55. Este consistía en llantas STIL especiales, un ajuste modificado del motor y el chasis, un tacómetro y un escape especial. El DAF 55 obtuvo más potencia en este equipo. Además, los kits de carreras finalmente inspiraron a los vendedores de Eindhoven a agregar la versión "Marathon" a la gama de entrega en 1971.

Motor mas fuerte

La nueva versión superior del DAF 55 estaba equipada con el motor BR 110 de alta compresión (10:1) y, por lo tanto, entregaba 55 DIN HP en comparación con los 44 DIN HP producidos por las versiones habituales. En cuanto al aspecto, destacaban el escape deportivo central, las franjas en los laterales, los emblemas Marathon y los cubrerines negros en combinación con llantas de 13″. En el interior, el acabado (incluida la hermosa alfombra) era excelente y los pasajeros delanteros ocupaban asientos de perfil deportivo. El Marathon también recibió frenos de potencia.

Más éxitos de rally

Mientras tanto, el DAF 55 se mantuvo firme en varios rallies difíciles. La Coupe des Alpes y el rally East African Safari fueron solo algunas de estas pruebas. Y en el Rally de Montecarlo de 1970, DAF incluso consiguió hacerse con los dos primeros puestos en la clase de 1150 cc, un gran logro. Especialmente el dúo Laurent/Marché fue leal a DAF durante los rallies y tuvo éxito regularmente. Vale la pena mencionar el DAF 555, que se desarrolló sobre la base del 55 coupé y recibió motores Renault más pesados ​​y una transmisión F3.

Cambios menores

Los modelos DAF 55 normales se modificaron ligeramente durante el período de producción, que duró de 1967 a 1972. El 55 recibió su segunda generación en 1969, pero las diferencias se limitaban al nivel de detalle. Se cambiaron la parrilla y los logotipos, entre otras cosas. Además, el coupé recibió marcos en las ventanillas de las puertas en 1971.

La belleza El siluro

Una variante exclusiva del DAF 55 fue el Siluro. El prototipo diseñado sobre la base del coupé por Giovanni Michelotti se fabricó una sola vez. El Siluro tuvo su bautismo de fuego en el Salón de Ginebra de 1968. Fue uno de los primeros coches con forma de cuña y sobre todo: extraordinariamente bien diseñado. Hoy se puede admirar en el museo DAF de Eindhoven.

El ingenio holandés. Versátil holandés

El 1972 duró hasta 55. Fue reemplazado -después de un total de 153.263 ejemplares construidos- por el DAF 66. A más tardar, fue planeado. Especialmente en términos de construcción, el 66 marcó un paso adelante. Sin embargo, el DAF 55, sin duda gracias a sus muchas e impresionantes actuaciones en carreras, puede verse como un valioso exponente de la construcción de automóviles holandeses. Porque en todas las circunstancias, el 55 demostró cómo el ingenio y la fiabilidad pueden conducir a resultados atractivos.

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