La primera Honda CB 250 vio la luz del día en 1968. Luego vinieron las copias generalmente rojas y blancas (1968 a '73) que funcionan a velocidades indescriptiblemente altas para los estándares de entonces y, sin embargo, permanecieron intactas. En ese momento, una máquina de 250 cc todavía era una motocicleta bastante seria. Pero la clase se hizo cada vez más a un lado porque los holandeses usaron muy pronto el grito de batalla: "Un pesado es tu verdad". Esa no fue una buena noticia para la vida de los gemelos Honda de 250 cc de la época. Todavía podían gritar muy bien contra gemelos británicos mucho más pesados. Pero cuando los japoneses también fueron pesados, andar con un 250 fue un poco menos para los gemelos porque entonces todos solo condujimos a toda velocidad.
Porque no importaba lo buena que fuera la Honda CB 250 roja y blanca de la generación anterior: no eran verdaderos oponentes para las máquinas de más de 750 cc. Bastantes murieron en las autopistas y Autobahnen porque incluso la legendaria calidad de Honda tenía y tiene sus límites. Para morder la bala, abordamos de inmediato el único "punto débil" de esta serie. Ese era el jinete. Porque si reventaba con un bloque helado, estaba en juego la lubricación del árbol de levas que giraba directamente en el aluminio de la culata. Como Honda mostró anteriormente, los 'modelos de evolución' eran considerablemente más dóciles, más civilizados que las máquinas que deberían haber allanado el camino para el tipo. Incluso la GoldWing comenzó como una cosa deportiva rápida y de altas revoluciones.
Una Honda CB 250 sigue siendo una motocicleta muy divertida. Es lo suficientemente ágil como para trotar por caminos secundarios. Y por su potencia, el manejo sigue siendo bueno. Por supuesto, esto también se debe a la masa relativamente baja del gemelo delgado. La falta de velocidad real es más que compensada por la sensación cuando el pequeño CB es conducido 'a velocidad'. Por encima de las 6000 rpm, grita de alegría. Los 30 CV a 10.500 rpm de 249 cc son bastante diferentes de los 58 CV a 5900 rpm del legendario Norton Commando 850 MK II.
En confrontación directa, la pequeña Honda con el manillar de serie podría ganar fácilmente en trayectos más largos. Porque no se rompió. La posición estándar del asiento invita a un uso más silencioso y a apreciar el carácter suave del motor de este gemelo. El piloto y la máquina se benefician de esto si el piloto no mide 1,91 metros y pesa más de 120 kilos. Pero para dos motociclistas promedio con las alturas y los pesos que eran comunes alrededor de 1974, la CB 250 es una motocicleta para dos personas con todas las de la ley. ¿Y si tuviera que retroceder dos grifos durante las vacaciones en los Vosgos? No tiene sentido. La caja de cambios de cinco velocidades cambia magníficamente. Solo el freno delantero con dos hombres M / V corrió un poco contra sus limitaciones en las montañas.
Pero ya en aquella época se podían comprar camisetas en Alemania con: “Nur Feiglinge bremsen”. Solo los cobardes frenan... En el esquema de color de nuestro modelo fotográfico que encontramos en Grubbenvorst, la Honda CB 250 es una moto elegantemente sobria. Una moto para frenar, trotar por caminos rurales y bailar en las curvas. Un motor para apreciar. El precio de la esbelta belleza es de 3.450 euros. La CB 250 de Honda es la prueba de que "el tamaño no importa".
Nuestro modelo fotográfico principal es original, sin cifrar y tiene una hermosa pátina. El suministro de repuestos para rocío Honda CB 250 es bueno a través de varios especialistas. Pero las piezas nuevas son caras. Pero en cualquier caso, compre una copia lo más original y completa posible. Para un buen ejemplar, original y bonito, piensa en importes de entre 3.500 y 4000 euros. La tendencia de los precios es alcista. Muchos CB 250 van a Bélgica en este momento.
Honda CB 250: Bicilíndrica cuatro tiempos, 347 cc, compresión 9,5:1, carburación 2 Keihin CV 725A o B, cinco velocidades, 30 cv a 10,500 rpm. Velocidad máxima: unos 150 km/h.
*Las CB 250 y 350 eran prácticamente idénticas excepto por el diámetro interior diferente.
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Buen artículo!
Recientemente compré esta CB250 de 1971, creo que es una K1. El vendedor me dijo que esta pintura (el patrón de escala en el tanque) era una edición especial de Honda Holanda en honor al aniversario de X en ese momento.
Mi primera motocicleta en 1981 fue una Honda CB350 roja y blanca usada que compré en una (entonces muy conocida) tienda de motocicletas en La Haya. Funcionó maravillosamente pero quemó un agujero en el pistón después de un año y lo cambié por un nuevo Suzuki T250. Sigo pensando que el Honda es un buen motor.
Historia de M00i Paul, lo sabemos todo. La Kawasaki H 1 corría muy rápido pero para mi sorpresa cuando me miré en el espejo todavía vi la Honda 350 cc detrás de mí Lindos recuerdos Paul. El Honda también tenía un sonido muy agradable con los tubos gemelos.
Compré una Honda 1969cc en 350 después de cambiar una Dutatie 250 [donde todo se desmoronó y los cojinetes del cigüeñal se rompieron 2 veces] en el antiguo concesionario de motocicletas Karel van der Wal en Haarlem. Honda se mantuvo intacto, también los escapes de megáfono compraron 2 tubos en ambos lados, de hecho, un sonido hermoso. sin embargo, la Honda giraba con menos fuerza que la Ducation, razón por la cual se soldó un refuerzo en la horquilla trasera. En cuanto a potencia, no podría competir con una Kawasaki de 2 tiempos y 3 cilindros. en las autopistas alemanas, tire de la correa deslizante a 11000 rpm y luego cambie a la marcha más alta sin embrague. entonces podría seguirles el ritmo. sin embargo, en las esquinas los expulsé, kawas hisopado mucho. Compré una Honda CB 1971 en 750 con enchufe Martin [conocido por los editores] Todavía en posesión.
Historia de M00i Paul, lo sabemos todo. La Kawasaki H 1 corría muy rápido pero para mi sorpresa cuando me miré en el espejo todavía vi la Honda 350 cc detrás de mí Lindos recuerdos Paul. El Honda también tenía un sonido muy agradable con los tubos gemelos.
¡Hermosos recuerdos!
En este momento hay una CB 250 de 1974, la moto más joven que tengo, esperando que la vuelvan a poner en la carretera. Mi hermano había comprado una nueva CB 1968 en 350 y tenía unos fantásticos megáfonos Dunstal abiertos. ¡El sonido de eso era inimaginable! Después de vender una CB750 de 1969, los Dunstal desaparecieron en el ático y todavía están en mi poder. No puedo esperar a escucharlos de nuevo, pero primero tengo que encargarme de algunos BMW Monos más, con un pasatiempo como ese siempre tienes algo que hacer.
Haciendo bien
Vibra, vibra y más vibración. Después de un buen paseo, dedos muertos a más 30 grados. Así que saca esa cosa.
Es de la generación que compré de segunda mano en una conocida tienda de motos en Badhoevedorp cuando empecé a trabajar en Van Veen Import BV Amsterdam. La prueba de manejo salió bien, aparentemente fue cuestión de suerte, porque los problemas graves del motor comenzaron inmediatamente después, así que volví a la garantía, pero pronto volvió a la normalidad. Luego, mi jefe Henk van Veen, conozco personalmente a Piet Nagtzaam de Honda NL, ¡así que "esa bicicleta" va allí! ¡Gran sorpresa cuando el motor estaba abierto! ¡Todo, desde los balancines hasta los vástagos de las válvulas, los asientos de las válvulas, etc., estaba rotundamente "jodido"! Después de eso, estuvo bien hecho y vendido durante mucho tiempo, ¡porque tenía suficientes vehículos de la empresa a mi disposición!
¡Así que incluso con un Honda las cosas pueden salir mal!
Pues deslízate con los datos técnicos, CB250 y 347cc. Eso no es bueno. La velocidad máxima también será la versión 350. La CB250 que compré nueva en 1974 realmente no sobrevivió. A 140 km/h realmente se acabó. Pero solo tuve un caso 😊
Mi primera motocicleta fue una CB250 twin de 1978. Conduje 120 km al día de Hoevelaken a Amsterdam Geuzenveld. Para mis prácticas en un concesionario de motos.
Arriba, viento de cola, sol en el escape y cuesta abajo (A1 en Naarden) 115 km/h.
Así que tenía que estar a toda velocidad todos los días, todo el viaje. Lo que significaba que cada día y medio el tanque de 1 litros estaba limpio y vacío. 1 km por lo que 2:12.
Cambié el aceite después de 5000 km, donde me dijo el hermano del jefe: oh, eso lo hicimos hace 4 años, en el intercambio.
Por lo tanto, el consumo de petróleo estaba aumentando.
Luego de esto, se decidió trasplantar un bloque gemelo de 400, con encendido asociado y transmisión final.
El consumo fue a 1:18-20 y la velocidad máxima a Ca 160.
Vendido después de la graduación y nunca más visto.
¡Pero el recuerdo permanece!
Hace poco vi uno hermoso en Dutch Lion Motors….