De las más de 8000 copias de esta transmisión automática o semiautomática producidas en 1976, 1977 y 1978, ningún motor ha llegado oficialmente a los Países Bajos. Más tarde hubo algo de importación gris.
No apto para Europa.
El mercado europeo no se consideraba adecuado para una motocicleta pesada "lenta" con transmisión automática. Pero en la visión de los vendedores de Honda, este motor era ideal para el mercado estadounidense y canadiense. La motocicleta en las fotos proviene de Canadá y eso se puede ver desde el velocímetro, cuya escala más importante está en kilómetros, y en verde el contador de kilometraje mucho más pequeño. Pero debe estar bien establecido, porque antes de terminar en la sala de exposición de Gallery Aaldering, vivió con su dueño anterior durante más de treinta años.
Una especie de tablero o pantalla
El "contador" correcto no es el cuentarrevoluciones habitual, sino una especie de tablero, una pantalla 1.0. Además de las luces indicadoras de presión de aceite, luces de carretera y de dirección, también hay un indicador de la posición de la caja de cambios (Neutro, 1 = aceleración urbana, 2 = carretera de ciudad / país) y un medidor de combustible. El último indicador es especial porque indica si se aplica el freno de estacionamiento.
La caja de cambios automática
Honda no había optado deliberadamente por una caja de cambios totalmente automática, porque esas (entonces aún) cambiaron bastante bruscamente a veces que el piloto no podía determinar con firmeza. En un automóvil, eso no era un problema, pero como motociclista podría quedar impactado o desequilibrado. Detrás de la tapa grande se encuentra el convertidor de par que actúa como una especie de embrague deslizante. En dicho acoplamiento, el aceite es el medio de transferencia de potencia. Para tener suficiente aceite para el convertidor de par y la caja de cambios, el CB 750 Hondamatic se convirtió en el único modelo CB 750 que tenía un sistema de lubricación por cárter húmedo para almacenar el litro 5,5 de aceite de motor.
Había dos bombas de aceite a bordo.
Uno para la lubricación del motor y otro para el embrague y la caja de cambios. porque la halfaEl utomate siempre seguía 'tirando' un poco, incluso había puesto un freno de mano. El convertidor de par reemplazó al embrague normal, pero el conductor tuvo que cambiar hacia arriba y hacia abajo por sí mismo. La transmisión adicional pasó por una caja de cambios de dos velocidades que no cambia automáticamente mientras se conduce. El conductor elige qué marcha se adapta mejor al comportamiento de conducción actual. En la ciudad, es la 1.ª marcha para una aceleración rápida y la 2.ª en las carreteras rurales. Pero eso no era tanto de un punto. Solo en su marcha 'alta', la Honda también hizo todo lo que se le pidió.
Por el estilo de vida americano
El Hondamatic era 100% turístico. La silla de montar era espaciosa. Los manillares eran anchos y altos. El halfaEl tomate era la 'PVU', el Único Punto de Venta. Y, por supuesto, era un Honda. Pero la CBA había dejado algunas plumas. La potencia había disminuido considerablemente debido a una baja relación de compresión y carburadores más pequeños. Como resultado, la CB 750 A entregaba menos de 50 hp. Con eso fue más de 150 km/h rápido. Aunque el Hondamatic apenas tuvo éxito, incluso en los Estados Unidos, donde los autos con transmisión automática eran la norma, la máquina recibió otra actualización menor en 1977 con un sistema de escape cuatro en dos.
El fin
CB 750 A2: un cambio de detalle final seguido en 1978: la máquina ahora también obtuvo las llantas Comstar que ya se usaban con F2 / F3. Entonces el modelo desapareció del mercado. No se vendieron más de 8.100 CB 750 A en tres años.
Finalmente reconocimiento
Mientras tanto, un Hondamatic tan grande, también había gemelos 400 cc con transmisión automática, reconocida bicicleta clásica, escasa y una entusiasta absoluta. Simplemente no hay demasiados entusiastas que se sienten atraídos por el concepto de Honda. Esto da como resultado que un CB 750 A no sea más caro que un CB750 comparable con una caja de cambios normal.
Conduce ... extraño
Conducir un Hondamatic produce una especie de cortocircuito con todo lo que estás acostumbrado a usar en motociclismo. Se siente como ... Montar una motocicleta eléctrica tan moderna ...
¡Qué hermosa historia otra vez! Gracias Continúa asombrado en el país de las motocicletas, todavía está descubriendo nuevos modelos (olvidados). En realidad, solo conocía al hermano pequeño Honda CM 400 A, ¿te habías olvidado de Dolf? A veces te encuentras con esto en el mercado. Del CB 750 ¿Nunca había oído hablar de él? Tampoco está mal si solo se entregan 800. ¡Lo que es irónico para Honda es que luego fracasó y ahora está en una máquina! Honda ahora tiene muchas máquinas en su programa.
Adios Rene. No me había olvidado de eso 400. Pero en la versión gratuita en línea de AMK mantenemos las cosas un poco más compactas. Pero con una suscripción a AMK, usted tiene el control total. También hay una máquina expendedora 400 a la venta en Loods 8 en Arnhem
Dolf, fue algo más con el pedal de arranque de este modelo, que estaba suelto debajo de la silla de montar para emergencias. Creo que Roadrunner también tiene uno (o ha tenido uno) que IRL vio allí.
Es correcto Creo que al igual que con los primeros Goldwings.
Buen artículo de nuevo Dolf!
Puedo recordar que, como conductor de HD / constructor de helicópteros, desafortunadamente, hace mucho tiempo fallecí, le ofrecí 25 hace años para ayudar a su Honda CB 750 F2 a convertirlo en una especie de Low Ratbike. Bajo presupuesto así. Marco bajado debajo del asiento, amortiguadores traseros más cortos que pueden soldarse hacia atrás por medio de los soportes de montaje en el basculante y colocarse y rociarse en negro mate. atrapado en eso. Resultado final: si lo vieron conducir y le preguntaron: ¿qué tipo de motor es este? Él siempre respondía: ¡UN PERRO!
"¡SÉNTATE!" Y "¡QUÉDATE!" Así es como se hace con los perros. ¡Este F2 ahora también es un clásico!
Issie bueno! ¿Él viene! ¡SEGUIR! Y así es como debe ser. Ja ja ja Mientras escuchen al dueño. WOEF WOEF.