El Honda CB 77, el ejemplo de Laverda.

Ser copiado por los italianos: no hay mayor cumplido

Los grandes gemelos de Laverda son legendarios. Y con razón. Rara vez ha llegado una máquina de Italia que fuera tan hermosa y de alta calidad. Los italianos fueron los encargados de las miradas. Ese era un tipo de obligación nacional. ¿Pero la tecnología? Eso fue 100% inspirado en el del Honda CB 72 / 77

"Algo así, pero más grande".

Esa fue la respuesta a la pregunta de qué esperaba el mercado estadounidense de motocicletas. Massimo y Pietri Laverda recibieron esa información importante durante una visita a los Estados y su importador estadounidense. Ese 'algo' fue el Honda CB 77, el gemelo con su 305 cc big en el momento que Honda hizo y un hito en la historia de la fábrica. Las Honda CB 72 / 77 fueron las primeras motocicletas deportivas reales de Japón fabricadas para el mercado occidental de motocicletas.

Las máquinas tenían marcos que no solo estaban en deuda con Laverda, sino que también estaban inspirados en los marcos con los que Honda logró sus primeros éxitos en los circuitos.

Las máquinas eran revolucionarias, muy rápidas, hermosas y ... confiables.

Ellos defendieron enfáticamente el comienzo del fin de la industria británica de motocicletas. Una CB 77 de este tipo con su motor de carrera corta (de hecho, se diferenciaba de la CB 72 solo por su mayor diámetro, era tan rápida como una máquina británica de 500 o 650 cc, manejaba bien y tenía un motor de arranque y ... .

Casi 29 caballos de fuerza en giras 9200. Un 343 cc BSA B40 Star entregó 20 hp a 6.500 rpm. El 250 cc CB 72 entregó caballos 24 donde el BSA C15 Star entregó 15 allí. En 1964, tal Honda CB le cuesta a 77 aquí en NL 2975 guilders. Eso no fue una ganga si se tiene en cuenta que el salario anual promedio bruto aquí estuvo muy por debajo del de 9.000.

En términos de líneas, los CB se distanciaron explícitamente de la 'apariencia de caballito mecedor de chapa de acero' de los C 72 / 77s.

Tenían un diseño en el que el mundo de las motocicletas occidentales tradicionalmente conservador recibió un poco de la escama. Los CBs tenían una línea de juego que era una elegante combinación de belleza italiana y líneas británicas tradicionales. Estuvieron muy bien terminados hasta el último detalle y, a pesar de su naturaleza extremadamente deportiva, aparentemente tan cómodos para el uso a larga distancia que el legendario Pirsig y su hijo usaron una máquina para el viaje por carretera que resultó en 'Zen y el Arte de Mantenimiento de la motocicleta '.

Un CB72 / 77 sigue siendo una motocicleta excelente

Una motocicleta tan anticuada como en realidad ha estado disponible para uso diario. Solo las dimensiones son tales que los usuarios que están por encima del 1.80 m no están realmente diseñados para ello. Un buen CB 72 / 77 con neumáticos 'modernos' y con la suspensión en orden sigue siendo una máquina en las Ardenas o en la Selva Negra con la que puede estar en la carretera rápidamente.

En términos de compra, las Hondas son mucho más baratas que las gruesas Laverdas que es mejor optar por la mejor copia posible. Ya no todo está disponible así, pero muchas partes de, por ejemplo, la posterior Honda CB 350 de dos cilindros, se pueden intercambiar, piense en interruptores, relés de arranque y ese tipo de cosas. Pero cuando se trata de la tecnología, el color y las partes cromadas, comprar cosas después puede hacer que la carcasa sea muy cara.

Hay algunos especialistas en este campo en todo el mundo, incluido el CMSNL holandés. Pero una mirada a las listas de precios usadas allí ya ha hecho que muchos aspirantes a restauradores abandonen sus planes.

Pero debajo de la línea hay un CB 72 o 77, un clásico altamente deseable. Un clásico aún infravalorado.

El CB sin restaurar en la foto fue ofrecido en E-Bay. Y tienes que estar muy decidido a comenzar tal proyecto.

Un consejo práctico para el desmontaje.: El bloque CB es pesado! El desmontaje del motor de arranque ayuda, pero es más conveniente sostener el bloque, desatornillar los pernos del bloque y luego levantar la 'bicicleta' del 'motor'.