El Honda CBX550. Con freno de disco interior. (1982-1986)

El Honda CBX550. Con freno de disco interior. (1982-1986)

Muchos de los Honda CBX550 deben haber sido vendidos. Porque en todas las carreras de motocicletas encontró, y encuentra, las ruedas delanteras Comstar con freno de disco incorporado que son características del pequeño CBX. Es un disco, parece un tambor. Y nunca se hizo.

No podría seguir

El pequeño Honda CBX550 fue uno de los modelos de Honda a principios de la década de 1980 que tuvo poco tiempo de producción. La década de los ochenta, después de todo, fue el momento en que los constructores japoneses de motocicletas pensaron que los árboles crecían en el cielo y que cada motociclista debía tener su propio modelo de motocicleta. Además, no querían darle a la competencia ningún espacio para anotar. El Honda CBX550 estaba destinado a hundir las ventas del Kawasaki GPZ550. El CBX550 solo estuvo disponible durante dos años en muchos mercados. La máquina estaba equipada con la horquilla delantera anti-inmersión TRAC de Honda, soporte de aire en la suspensión delantera, un tablero de mandos muy similar al del CBX 1000 y, por supuesto, a esos locos frenos de disco internos. Es posible que el sistema de frenos interno haya sido diseñado para permitir que los discos funcionen de manera óptima incluso bajo la lluvia. Eso era bastante bueno en ese momento con frenos de disco de Japón. La culata fue lanzada por el sistema Pro Link de Honda.

La sucesora de la CB400 La Honda CBX550, la sucesora soñada de la CB400, la primera motocicleta japonesa con buen manejo (cita de la prensa inglesa), estaba disponible en versión "desnuda" y con un carenado en la mitad superior. Los CBX estaban muy bien terminados. El pequeño CBX era rápido, ágil y estaba loco por las giras. Aún así, la fuente de energía era bastante suave, no "puntiaguda". Ya había suficiente potencia a partir de las 3.000 rpm. Y permaneció así hasta que la aguja del tacómetro entró en rojo. Y el sistema de escape estándar ha sido comparado con cariño con el icónico 'racimo de plátanos' debajo de la CB400. Solo los plátanos nunca se han oxidado de manera tan convincente. Por tanto, los sistemas de escape originales son muy escasos. Y caro. Pero a pesar de toda su deportividad y su caja de cambios de seis velocidades con cambios perfectos, también se puede hacer una gira agradable en la CBX550. El compañero y la posición del asiento también contribuyeron a esto.

Desventajas

El inconveniente es que el sistema Trac y los discos incorporados contribuyen al peso no suspendido de la rueda delantera. Y con una conducción realmente aguda lo notas. Un amortiguador de dirección instalado posteriormente o la colocación de un neumático de carrera más ancha enmascaró la inquietud que se produjo en la parte delantera durante la colisión silenciosa con un semáforo u otro obstáculo similar. El montaje de cojinetes de cabeza cónica que están apretados 'ligeramente' también fue una opción. El mantenimiento de esas construcciones bonitas era bastante difícil. Eso lo hizo caro. Los frenos de disco incorporados eran claramente la respuesta a la pregunta que nadie había hecho.

El CBX550 tenía, aparte de todos sus puntos positivos y características, un punto de dolor real: el tensor de cadena de la cadena de distribución. Sobre el km 20.000, esa parte comenzó a sonar. Y no había hierba contra eso. Además, la caja de cambios calentaba el suministro de aceite de la suspensión trasera. Eso condujo, ciertamente en giros largos, a un comportamiento primaveral creciente que no esperabas.

Clásico, raro. Y no quería

Mientras tanto, los CBX son clásicos, raros y poco buscados. La provisión de partes es limitada. Pero con una buena copia puede tener mucha diversión pasada de moda pero de alta velocidad sin perder su licencia de conducir de inmediato.