En la primera mitad de la década de 1970, la industria automotriz japonesa estaba en aumento en Europa. El orden establecido en nuestro continente se hizo cada vez más competitivo. Uno de los fabricantes japoneses que respondieron al potencial del mercado europeo de esos años fue Honda. Después de un comienzo modesto con los tipos 600 y 800, los japoneses sorprendieron con la tracción delantera del Honda Civic, una respuesta dinámica y compacta al aumento de la intensidad del tráfico.
El Honda Civic hizo su entrada en el mercado. Palabras clave: Compacto, totalmente equipado, frenos de disco delanteros (en el mercado nacional también había una versión con frenos de tambor, allí los frenos de disco estaban reservados para el GL), tracción delantera, varios estilos de carrocería y el motor de 1.170 cc con un techo árbol de levas acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades que podía ofrecer un rendimiento excelente. Junto con la suspensión independiente de las ruedas en todos los sentidos y la excelente economía de combustible, estos fueron factores para una introducción exitosa. El Honda Civic, que inicialmente estaba disponible en versión de dos y tres puertas, se convirtió en un formidable competidor en Europa para el Renault 5, el Peugeot 104, el Fiat 127, el Autobianchi A112 y el Datsun 100 A. La crisis del petróleo de 1973 también puso el Honda Civic no ha hecho daño. La demanda de autos compactos con motores de combustión eficientes aumentó debido a la escasez de petróleo.
Expansión
Hablando de 1973: a partir de ese año, Honda también ofreció la opción de equipar el Civic con la transmisión automática de dos velocidades Hondamatic. Y en 1974 se amplió el programa con un coche combinado de cinco puertas y la versión de cuatro puertas. Ambos estilos de carrocería eran más largos que las versiones de dos y tres puertas. Además, los japoneses añadieron a la gama de entregas el motor de 1.488 cc. Se instaló en la versión de cuatro puertas y la camioneta. A partir de 1974, los compradores también podían optar por instalar una caja de cambios de cinco velocidades en el Honda Civic. Este motor de 1169 cc pronto fue reemplazado por una fuente de energía con una cilindrada de 1.237 cc. El árbol de levas en cabeza se mantuvo.
Modelos especiales para Japón y América.
Honda también fabricó versiones especiales. Uno de ellos fue el Honda Civic 1200 RS, una versión deportiva para el mercado doméstico japonés con un motor modificado de 1.169 cc y dos carburadores. El motor CVCC también fue desarrollado para el mercado estadounidense y japonés, una fuente de energía que finalmente emitió menos sustancias nocivas gracias a una precombustión de mezcla rica. El carburador y la culata fueron diseñados de tal manera que la mezcla ingresaba a la unidad de potencia en dos fases, resultando en un consumo más favorable. Este motor llegó en octubre de 1975 en forma modificada (y con una potencia de 75 hp) también 1500 RSL/GTL. Este sucedió al 1200 RS dentro del JDM (el mercado interno japonés).
Estiramiento facial
En 1977 se renovó el Honda Civic. Las secciones del parachoques en la parte delantera y trasera se cambiaron para adaptarse a varias formas de iluminación. La versión de cuatro puertas se suspendió durante el cambio de modelo (para Europa), el hatchback de cinco puertas fue una extensión de la gama. Honda también se despidió del Civic, donde empezó todo: la versión de dos puertas. Mientras tanto, los motores CVCC también fueron modificados. Desde septiembre de 1977 hasta el final de la producción de la primera generación del Honda Civic, este eficiente motor estuvo disponible con cilindradas de 1.238 cc y 1.488 cc.
Avance del automóvil para Honda en Europa
Independientemente, el primer Honda Civic fue un éxito y es ampliamente considerado como el avance automotriz de Honda en Europa. Y cualquiera que haya conducido un Honda Civic tan elegante sabe por qué el Honda Civic fue un éxito. Allanó el camino para las próximas generaciones y otras Honda. La primera generación del Honda Civic fue reemplazada en 1979 por la generación número dos.
Oh, sí, el sentimiento juvenil de “Haags-Moerwijk” siente a los cautivadores japoneses. El primer Datun 100 A, el mejor Corolla. Un vecino italiano tenía un sedán Civic color burdeos, una caja elegante con esa tapicería gruesa. No estaba acostumbrado en absoluto a eso de los VW de mi viejo.
Por cierto, cuán hábilmente se abrieron paso los japoneses en ese momento en la "cuna del automóvil" del mundo.
Si mal no recuerdo, los primeros japoneses se oxidaron terriblemente porque estuvieron prácticamente desprotegidos en las cubiertas de los barcos durante semanas, meses durante su viaje a Europa.
Mis padres compraron un Civic de segunda generación a fines de la década de 70. No fue mi elección, pero el coche se condujo bastante bien.
Teníamos un Civic Wagon a principios de la década de 80. Un gran coche pequeño con un súper motor. ¡¡Pero óxido !! Nuestro gato una vez saltó sobre la tapa del motor y se cayó ...
Tuve uno brevemente como un automóvil antiguo, me deshice de él porque no tenía tiempo para abordar adecuadamente la junta de la culata con fugas. Lo que está escrito a continuación solo puedo estar de acuerdo, manejé (sí, mucho en ese corto tiempo) en cierto punto en lugar de con mi auto familiar "normal", un Civic 98VTI 1.8 ′ (MB6, fabricación británica). No para viajes de placer, sino para el uso diario. De esa manera, a menudo puede iniciar conversaciones.
Lo que pude recordar como una peculiaridad de ese automóvil fue la bolsa de líquido limpiaparabrisas, en lugar del tanque al que estaba acostumbrado. Aún no hay fugas después de 30 (+) años. Y los frenos de potencia que estaban en el lado derecho, donde el pedal del freno está en las versiones con volante a la derecha. Desde la izquierda, un eje corría hacia la derecha detrás del motor para activar los frenos de potencia. Uno pensaría que no se había pensado bien que ese automóvil se desarrolló como un volante a la derecha y que una versión con volante a la izquierda tuvo que desarrollarse apresuradamente. Pero con el N360 / 600, los frenos de potencia están a la izquierda, que tiene un motor de dos cilindros refrigerado por aire y, por lo tanto, es más tolerante en términos de espacio debajo del capó. Con un cuatro cilindros refrigerado por agua será diferente, como con el Civic. Simplemente no hay espacio a la izquierda, el bloque del motor está allí, la vía de entrada casi corre contra el mamparo. Y dado que el radiador está justo donde pertenece (delante / detrás de la rejilla, no en el lateral como en el Mini), la ubicación del servofreno es la única correcta si desea mantener el espacio "técnico" tan compacto. como sea posible.
A principios de la década de 80, conduje un Civic durante mucho tiempo. Mi colega, el dueño, dijo que su Honda se oxidó más rápido que su alfa, pero tuvo menos averías.
Muy buen auto! Tenía un techo de cristal y un coche "completamente" reconstruido para montar rompecabezas. Así que ponle una lámpara de lectura y un tripmaster. Me divertí mucho con eso. Cuando fui a canjearlo, acababa de ser repintado debido a problemas de pintura, el vendedor tuvo que hablar con su jefe por teléfono. Alabó el coche de forma audible por teléfono. Debería hacer una "buena" oferta de su jefe. Me sorprendió mucho cuando dije que la oferta podría ser interesante para él, pero que me había contado una historia tan bonita sobre mi Civic que decidí quedármela.
Buen modelo. Tuve que comprobar la 2ª generación, no me dijo nada más. El transbordador de la 3ª y 4ª generación me gusta. Después de eso, los modelos se volvieron tan insignificantes que ya no veo la diferencia, fue solo en los últimos 10 años que el Civic volvió a tener su propia cara, pero las proporciones de los últimos modelos en particular no son las correctas.
Pero aparte del óxido (que los japoneses no hacen, Mazda todavía lo hace) autos de buena calidad.
Cuando tenía 13 o 14 años, fue amor a primera vista para mí. Hermoso tablero donde se podía poner algo, reposacabezas, asiento ajustable, bonito volante, radio, limpiaparabrisas de al menos dos velocidades, un ventilador que saltaba cuando el motor se calentaba demasiado, motor transversal si no me equivoco y una cara del que todavía estoy enamorado. No tienes idea de cuántos coches europeos anticuados todavía circulaban en ese momento: lo vi demasiado bien con mis ojos jóvenes. E inmediatamente me enamoré del Amigo, Novio. Recuerdo una pegatina en los semáforos que decía que los japoneses eran solo copias de "nuestro coche". Cual entonces? Copias de fotografías en blanco y negro, ¡pero en color!
He conducido más de una vez (además era automático)
Nunca olvidaré ese sonido característico del clignoteur.
Cuando la indicación de dirección comienza con un ritmo: "Tick prrrr, tik tak tik tak tik tak, etc."
Suspensión rígida, buen agarre en carretera y dirección directa. El asiento bajo se parecía un poco a un karting.
¡Buen coche!
Las cortinas de humo que solían poner en el mostrador antes de los 100.000 km,
eran un rasgo característico de los Honda más antiguos.
El autoritario lo reconocerá ... Una de las bujías era tan corta en la parte delantera que era bastante difícil sacarla. Tuve que sacar esa bujía en ese Honda en particular (y se había ensanchado enormemente) porque el garaje tampoco podía sacarlos fácilmente y, por lo tanto, simplemente los dejó reposar durante años 😖. Todos buenos recuerdos. Toque prrr….
Compré una máquina de los 1980 al vecino de enfrente. Un abuelo tan dulce que siempre fue muy cuidadoso con él. Resultó haber pegado las vigas de la caja cerradas y alquitranado negro. Debe haber hecho eso detrás de la casa porque nunca lo he visto tirado debajo ...
la transmisión automática de 2 velocidades fue maravillosamente relajante.
Un coche muy conocido en las calles de los 70 y 80, un coche de muy buena calidad.
Como siempre, la versión original tiene el diseño más hermoso. El modelo sucesor ya era mucho menos atractivo.