Honda Jazz, una canción corta.

Las ciudades japonesas siempre han estado ocupadas y llenas.

Había poco o ningún espacio para coches grandes. El Honda Jazz apareció por primera vez en 1981 como un automóvil urbano extremadamente compacto para el tráfico urbano en el mercado local. Dos años después, a Jazz se le permitió cruzar la frontera. Después de tres años, Honda lo había visto en este segmento. Las últimas copias entraron en el showroom holandés en 1985. Salir en Honda Jazz. En 2002 el Jazz volvería a la gama Honda. El Jazz actual tiene 'asientos mágicos' y un motor i-VTEC con capacidad de 1.5 litros con una capacidad de 130 hp.

La aparición del Jazz fue bastante ... especial.

Corto, estrecho y alto. Por lo tanto, la apariencia no fue concebida para ganar premios de diseño. El jazz era práctico, compacto de transporte urbano. En el último año, los modelos Jazz tenían motores 1231 cc de ocho válvulas y cuatro cilindros que no diferían mucho en términos de construcción y que entregaban respectivamente 45 o 56 HP. La diferencia en las bolas musculares estaba en los carburadores y el combustible requerido. Uno tenía una sola respiración. La versión rápida estaba equipada con un carburador de registro. El bloque rápido también requería súper gasolina. El diámetro y el recorrido de los bloques fueron idénticos: 66 x 90 mm. Eso hizo que el motor Honda Jazz fuera un buen ejemplo de un motor de carrera larga. El par máximo se especificó para 93 Nm a 3.000 rpm. El pequeño Honda 150 real millas rápidamente con él. Pero eso produjo mucho ruido en la cabina. La caja de cambios de cinco velocidades opcional era una sobremarcha pura y un buen silenciador. Por supuesto, esa carrera larga no fue elegida solo por el buen funcionamiento del motor y el mejor par a bajas revoluciones. Simplemente no había lugar para una fuente de energía con grandes perforaciones bajo la nariz del Jazz.

El Jazz era un usuario valiente y llamativo.

Su distancia entre ejes era 222 cm, la longitud total era 338 cm. Además, la caja seguía siendo 147 cm de alto. Eso le dio mucho espacio para la cabeza. Afortunadamente, la altitud no afectó la sensibilidad del viento cruzado. Cuando se trataba del chasis, el Jazz tampoco salió mal: tenía las piernas de Mc Pherson para ello. Pero la suspensión trasera también era independiente. El Honda Jazz frenó delantero con discos, trasero con tambores. Debido a la corta distancia entre ejes, este Jazz era algo sensible a pequeños golpes y protuberancias. Pero el manejo estuvo bien. Y la inclinación en las curvas? El carro tampoco lo hizo.

La idea de que el Jazz era originalmente un automóvil urbano para los asiáticos estaba subrayada por los asientos. Estaban realmente en el lado apretado para los europeos. Los viajes más largos garantizan el dolor de espalda. Las dimensiones también significaron que el Jazz no era realmente más que un biplaza con espacio para equipaje adicional. Además, el pasajero que estaba encerrado en la parte posterior tenía al menos suficiente espacio para la cabeza. Otro punto negativo: para tener algo de espacio para las piernas para ese prisionero, el asiento delantero tenía que extenderse hasta el punto de que casi no quedaba espacio para el propietario de ese asiento.

Sin toppers de precio

Los autos como el Honda Jazz de la primera generación aún no son artículos de colección bien pagados. Pero en el mercado clásico actual, son exóticos. Son un poco cautivadores y podrían llegar a ser tan populares desde la perspectiva de Randstad como los Fiat 500.