Honda N600. El inicio de la exportación.

El Honda N600, más raro que un Testarossa.

Un Honda N600 es un clásico raro. Mike Buttinger, el fundador / propietario de CMSNL.com tiene uno en su colección, Venema en Drempt encontró un espécimen coincidente y de aspecto perfecto que, después de que un especialista puso la caja de cambios en orden, se vendió casi de inmediato. Leek, en Hofman, encontramos el tercer Honda N600 desde hace mucho tiempo.

Lo bueno de ese espécimen es que el pequeño Honda fue entregado una vez nuevo en los Países Bajos por el concesionario Honda Ruinemans en Enschede. La primera dueña, la Sra. Teulink, se despidió del auto luego de 17 años de servicio leal. El especialista en Honda Hilderink en Haaksbergen compró el N 600, restauró al pequeño japonés y desde entonces ha apreciado al Hondaatje.

Luego, el Honda entró en escena en Hofman, donde también, conocido en el clásico intercambio profesional, disparó el modo "¡Debemos tenerlo!".

Comenzó con el N360.

Esa fue una pequeña tracción delantera que se fabricó entre 1967-1970 en el contexto de la regulación de automóviles 'Kei', por supuesto japonesa,: el N360. Los coches más pequeños a los que también se les permitía circular por las carreteras estaban bajo el título "Kei". La Honda fue un éxito. Para conquistar el mundo - lea: “América” (y Europa) - el N360 tiene un hermano mayor de 600 cc: el N600. La 'N' en la designación también significaba 'norimoto', 'vehículo'. Eso como una distinción de las motos.

Más capacidad del motor para los Estados Unidos.

El N600 se introdujo en 1969 como un modelo 1970 en los Estados Unidos y fue el primer automóvil Honda que se importó oficialmente a los Estados Unidos. El N600 también fue la base de los concesionarios de automóviles Honda. Porque hasta ese momento, las Hondas de cuatro ruedas se vendían a través de la red de concesionarios de motocicletas. La actualización del motor fue el resultado de velocidades más altas en las autopistas en los Estados Unidos y Europa.

Mucho poder de un pequeño bloque.

Y la prensa se mostró entusiasmada con el 'rendimiento de 1100 cc de un bloque de 600 cc'. También se concluyó que en el N600 se volvía muy ruidoso cuando el bloque se conducía a su máximo rendimiento. El N600 era tecnológicamente avanzado para su época, con un bloque completamente de aleación refrigerado por aire (el Mini todavía tenía un bloque de hierro fundido *) que podía girar a 9.000 rpm.

La potencia del motor era de 45 CV y ​​el N600 funcionaba a 130 km / h. Una versión posterior fue ajustada un poco más suave. El conjunto ofreció un rendimiento sorprendentemente picante debido al bajo peso de menos de 550 kg, las dimensiones compactas y el uso de algunas piezas de plástico (como la tapa del maletero). En total, se han fabricado alrededor de 25.000.

Los Honda N600 son raros

No está claro cuántos de estos quedan. Sabemos que el suministro de piezas es pobre. En CMS en Lelystad todavía hay una cantidad considerable de NOS. El resto de las cosas se pueden encontrar en los Estados Unidos.

* Hay fuertes indicios de que 'Honda San' se inspiró en el Mini al crear la serie N. Se ha sugerido que con el N600, Honda había hecho el "Mini como debería haber sido", según Honda.