Honda RC 142. La Honda renacida

Los arqueólogos pueden reconstruir un barco vikingo a partir de unas pocas piezas de madera. Mike Buttinger, fundador y antiguo propietario del proveedor japonés de repuestos para motocicletas CMSNL, no es arqueólogo. Pero como sincero homenaje al genio Soïchiro Honda, ha hecho algo digno de cualquier arqueólogo: renació una Honda RC 142 a través de un motor encontrado en Estados Unidos, una ingente labor de investigación e investigación. Ese perfecto '1959'er' de cuatro válvulas y 125 cc de carreras con una potencia de 17,4 hp no es una 'réplica', es una 'recreación'.

Se sentía como un deber

Una vez que se encontraron el motor y algunas piezas a través de su red mundial, Mike Buttinger, como entusiasta de Honda, sintió que era su deber moral restaurar el Honda RC 142 a todo su auténtico esplendor. Señala con satisfacción que toda esta búsqueda ha sido completamente irresponsable desde el punto de vista empresarial. Pero el resultado es sorprendente: la máquina se ha creado con tanta destreza como la que tenía cuando Honda llegó a la Isla de Man en 1959. Se ha convertido en una Honda R 142 muy real. y las partes? Se han reunido en todo el mundo o simplemente se han hecho.

Ya en 1954, Soichiro Honda había comenzado a arrojar luz sobre las carreras de motos en carretera en Europa. Visitó el TT de la Isla de Man y algunas fábricas italianas para poder estudiar el recorrido de la carrera y las máquinas utilizadas. Para el TT de 1959, Kiyoshi Kawashima fue nombrado director del proyecto en 1958. Su primera tarea fue desarrollar una máquina de carreras. Aunque había muchos ingenieros de mediana edad en Honda, "Oyaji" (Padre) Honda solo reclutó a jóvenes para el equipo. Tadashi Kume y Kimio Shinmura fueron los responsables del motor y Toshiji Baba desarrolló el cuadro. Los pilotos fueron reclutados del Honda Speed ​​Club, una asociación de fábricas que también participó en las competencias de escalada en el volcán Asama. Compraron un FB Mondial de 125 cc de 1956 para que sirviera de ejemplo. Aunque el ejemplo era un monocilíndrico, se decidió construir un bicilíndrico.

En enero de 1959 estaba lista esta primera máquina, que se denominó Honda RC 141.

Sin embargo, solo producía 15,3 caballos de fuerza, mucho menos que el Mondial de dos años. El Honda RC 141 era un gemelo paralelo vertical con doble árbol de levas en cabeza, que eran impulsados ​​​​por un eje principal. La relación diámetro/carrera era de 44 x 41 mm, lo que elevaba la cilindrada a 124,7 cc. Sin embargo, la máquina solo tenía dos válvulas por cilindro.

Más es mejor, porque suficiente era muy poco

Inmediatamente se desarrolló una segunda máquina que tenía cuatro válvulas por cilindro. Esta Honda RC 142 entregaba 17,4 hp. Las máquinas tenían un bastidor de columna vertebral con el motor como parte portante y una horquilla delantera oscilante. Los frenos eran frenos simplex. Los cilindros se inclinan hacia delante 6°. Las válvulas de admisión formaban un ángulo de 40° y las válvulas de escape un ángulo de 44°. Se utilizaron carburadores de deslizamiento plano Keihin con cámaras de flotación separadas. La lubricación fue proporcionada por un sistema de cárter húmedo con dos litros de aceite. Las máquinas tenían seis marchas.

Los cabezales de cuatro válvulas que convirtieron la Honda RC 141 en la Honda RC 142 llegaron por correo aéreo

En 1959, el RC con su carenado de aluminio y su suspensión delantera anticuada con brazo basculante era una máquina extraña para los ciclistas europeos en la Isla de Man. Y los japoneses eran gente extraña. El propio equipo de Kiyoshi Kawashima tenía reservas sobre la rigidez del cuadro y los frenos.

Los motores Honda RC 142 eran en realidad motores RC 141 con culatas de cuatro válvulas.

Esos titulares, las actualizaciones, se enviaron por correo aéreo a Man, pero solo se pudieron convertir tres máquinas para la carrera. Y ahí es donde Honda dio sus primeros pasos sobre una pista de asfalto. El resto de la historia es conocida.

fotos CMSNL