Honda TL250. El ganador que no lo logró

A principios de la década de XNUMX, la conducción de trial estaba completamente de moda en los Estados Unidos. Y eso lo notaron los fabricantes de motocicletas japoneses.

Honda optó por cuatro tiempos

Suzuki produjo el RL250; Kawasaki construyó el KT250; Yamaha suministró el TY80, 175, 250 y más tarde el 350. Todos tenían motores de dos tiempos, al igual que las marcas y modelos europeos. Honda entró en el mundo de los pilotos universitarios en 1973 con la TL 125 de 125 cc. Era pequeña, ligera y ágil, y la única oferta de cuatro tiempos de Japón. El motor de cuatro tiempos pesaba más y tenía menos potencia que los dos tiempos de los otros fabricantes, pero tenía una banda de potencia más amplia y más par motor a bajas revoluciones. En un contexto de competencia, estas fueron grandes ventajas. Pero debido a que los Estados Unidos no son en todas partes tan planos y bajos como los Países Bajos, la pequeña Honda resultó perder demasiada potencia cuando "conducía en altura".
motores, pero compensado con una banda de potencia más amplia y más par a bajas revoluciones.

Los especialistas en marketing se mantuvieron firmes

El departamento de marketing de Honda se mantuvo firme en el enfoque de cuatro tiempos y estaba convencido de que una mayor capacidad del motor resolvería todos los problemas.
Los japoneses contrataron al legendario maestro inglés Sammy Miller, quien construyó algunos prototipos como parte de un equipo de investigación y desarrollo, y después de pruebas y algunas competencias, en Honda pensaron que tenían un ganador. Con mucha fanfarria y grandes expectativas, Honda presentó el TL 250 en 1975. El telón cayó un poco más tarde.

Es una pena, pero no hay nada que hacer al respecto

Pero la Honda TL 250 nunca fue aceptada por la comunidad de pruebas competitivas. Aunque anotó con su increíble potencia y par motor a bajas revoluciones, el "gordo" de cuatro tiempos también se sintió
duro y carente de la vivacidad casi nerviosa que querían los pilotos de trial más serios. Además, los estadounidenses que se aburrían rápidamente se cansaron rápidamente de la difícil conducción de trial. Después de todo, tenían su preferencia por las máquinas pesadas que podían ir muy impresionantes y atronadores en línea recta sobre dos o cuatro ruedas con pura potencia y par motor. Y ese ritmo de caminata equilibrado en realidad no era algo para Real Men.

Un pura sangre

La TL 250 era una moto de trial de pura sangre. Tenía una caja de cambios de cinco velocidades con las primeras tres marchas juntas, mucha distancia al suelo, una horquilla delantera empinada con un avance mínimo y una posición puramente orientada a la prueba de los reposapiés, el sillín y el manillar. El filtro de aire estaba alto y seco debajo del compañero. El resultado fue una motocicleta para la que ninguna pendiente era demasiado pronunciada y ninguna curva era demasiado corta.

La producción fue limitada

Se han fabricado alrededor de 5000. Los especímenes supervivientes suelen tener más que "pátina". Debido a la producción limitada y al uso de piezas de plástico, que no son muy duraderas pero son muy transitorias, restaurar un TL250 es más que desafiante. Y volver a apretar el tanque de aluminio también es un gran trabajo.

Dos años, dos colores

Los modelos de 1976 tenían la librea "Shining Orange" en el tanque de combustible y los paneles laterales. Los modelos de 1975 fueron "Tahitian Red". Ambos modelos cuentan con guardabarros, paneles laterales y el faro opcional con una pintura “Special Silver” en escamas de metal y el marco en plateado / gris de escamas de metal más oscuro. Los soportes de los faros y las tapas del cárter están acabados en el mismo gris. Solo hay algunas diferencias muy sutiles entre los dos años modelo.
Nuestro modelo fotográfico tiene un historial completo y una restauración completamente documentada. ¿Dónde encontramos el Honda? En una tienda de antigüedades en Drempt.