Houten, estaba ocupado, era suave. "Houten", como suele llamarse a la feria "Clásicos centrales", aún no tiene la historia del antiguo Coche. Pero mientras tanto, 'Houten' se ha puesto firmemente en los diarios de los amantes clásicos. Si hay una línea grande frente a las puertas cerradas mucho antes de la hora de apertura, ya da la impresión de que será un día divertido. Porque los entusiastas de las motos clásicas son gente amable. Y nunca puedes tener suficiente de eso juntos. Y que esas personas pueden aparcar gratis es, por supuesto, absolutamente genial.
Un gran ambiente
El ambiente en los tres salones tiene un ambiente casi hogareño debido a los techos más bien bajos y las moquetas en el piso. Y había algo para todos: desde las mejores Harley restauradas hasta las Zündapps "tal como se encuentran" con una deliciosa pátina y todo lo que hay en medio. Por supuesto, había todo tipo de piezas, herramientas y dispositivos, pero el organizador Titus Nietsch ha cuidado cuidadosamente de que su creación no se vea inundada por docenas de comerciantes que ofrecen las mismas herramientas chinas.
Como se mencionó, la oferta fue muy amplia. Los precios en Houten estaban dentro de la escala humana. Pero la época en la que encontraste una Ducati Darmah por 4.000 euros se acabó. La hermosa copia amarilla que vimos tenía un precio de unos 11.000 euros. Un hallazgo en un granero, una Suzuki T350 con mucho trabajo, consiguió un propietario diferente por 950 euros. Pero ese T350 ahora también es algo bastante raro.
La FEHAC y los autobuses del museo.
Curiosamente, la conversación más larga que tuvimos en Houten no fue sobre motocicletas clásicas, sino sobre los autobuses del museo de Ámsterdam. Esa conversación tuvo lugar en el stand de FEHAC, el defensor de los amantes de las motos y los automóviles clásicos. Ahí escuchamos eso:
Los autobuses del museo de Ámsterdam pronto podrán ingresar a la zona ambiental.
En la reunión de los miembros de la FEHAC, quedó claro que los esfuerzos para obtener excepciones para el acceso de los autobuses antiguos en la zona ambiental de Ámsterdam han sido exitosos. Con esto, la Asociación ESO, junto con la FEHAC, logró un buen resultado en la lucha contra la exclusión de este patrimonio móvil local.
El patrimonio móvil como una nueva perspectiva.
Inicialmente, nadie en B&W o el ayuntamiento quería volver a ejecutar la discusión sobre la zona ambiental. Por eso, se buscó una entrada diferente en la política: en el rincón cultural al que ahora se incluye el patrimonio, incluido el móvil. Allí también, los ojos solo se abrieron realmente cuando se trataba de la herencia móvil local. El típico autobús urbano y regional de Ámsterdam de antaño desaparecería de las calles para siempre y se borraría parte de la historia de la GVB, un servicio originalmente municipal.
Los autobuses del museo primero pasaron por alto
Después de que la investigación de archivos en documentos municipales también reveló que la 'Zona ambiental para autobuses y autocares' estaba originalmente destinada principalmente a mantener a los antiguos entrenadores extranjeros de la ciudad, estaba claro que los autobuses del museo de Ámsterdam simplemente se habían pasado por alto en la formulación de la prohibición. Ese hecho finalmente puso en marcha la conversación. Además, la miembro del consejo, la Sra. Nelly Duijndam (SP), que tiene mucha experiencia con el patrimonio de la navegación móvil, fue de gran importancia como socia y mediadora de la discusión. También fue ella quien presentó la moción al ayuntamiento y la defendió con éxito.
Diseñar un esquema de exención.
La adopción de esta moción significa que la función pública responsable dará ahora la orden de elaborar la moción del ayuntamiento y convertirla en medidas que funcionen bien en la práctica. La FEHAC, junto con la asociación ESO, está lista para asesorar a los funcionarios. Estamos lejos de haber terminado, pero se ha dado el primer paso importante hacia una ciudad que sea accesible a la antigua ciudad de Ámsterdam y los autobuses regionales.
