Hyundai Scoupé

El Hyundai Scoupé: incluso clásico

¿Clásico? ¿Sería eso? "Fue una reacción un poco cuando vi un Hyundai S coupe 1,5i GT de 1991. Y seamos sinceros: también hay editores Auto Motor Klassiek Los días pasaron sin que soñáramos con el cupé asequible de Hyundai.

Un cupé asequible

El Scoupé diseñado en la casa fue la continuación del Renault Caravelle, el cupé FIAT 850 y la serie Ford Capri. Los coreanos vieron que la desaparición del Cheap Coupé había dejado un hueco en el mercado y decidieron llenarlo con un coupé que era realmente barato. El resultado ciertamente no fue desagradable. De hecho, el Scoupé era un potro de Hyundai en un leotardo. La línea consistía en el GS. El GT más lujoso y el super lujoso GTX.

Y todos los Scoupé tenían el mismo 1,5 litro de cuatro cilindros y doce válvulas que en el Pony y el Exel, pero con un sistema de inyección más inteligente. El motor era fuerte con 84 hp a 5.500 rpm. El Scoupé no es deportivo, pero en el mejor de los casos es animado. El motor zumba enfáticamente a máxima velocidad. Totalmente desatado, un Hyundai corrió 170 km / h. El manejo es suficiente para las personas que no conducen a la vanguardia. En la introducción, el auto fue visto como bonito, pero con una parte trasera algo hinchada. Los frenos eran mejores sobre el papel que sobre la carretera. Incluso había discos ventilados en la parte delantera. Pero en la práctica, después de algunas pruebas sólidas, los frenos dejaron de fumar y de manera convincente.

Super completo

El control combinó la vaguedad con insensibilidad alrededor de la posición media. Pero desde el asiento del conductor, la vida en un tal Scoupé no fue tan mala. El interior incluso resultó ser inesperadamente grande. El asiento trasero se puede plegar completamente o de forma asimétrica para que incluso los esquís puedan transportarse. El equipo adicional del Hyundai GS y GT estaba abrumadoramente completo en ese momento. Incluye retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y ventanas de accionamiento eléctrico. Con el GTX, el comprador también obtuvo llantas de aleación ligera con un tamaño de llantas más anchas y dirección asistida. Y todo en un coupé barato. Una transmisión automática con lo que ahora llamaríamos "dos modos de conducción" ("economía y deporte") era opcional. Y esa fue una oferta que generalmente ni siquiera existía en este rango de precios. Lo gracioso es que Hyundai afirmó que podría conducir más económicamente con la transmisión automática que con una caja de cambios.

Lindos colores alegres

Los Scoupé estaban alegremente coloreados. Rojo brillante, azul duro, negro intenso, amarillo cálido y blanco nieve. Los protectores de flanco gris contrastaron muy bien con eso. En 1991, Greenib esperaba vender tales Scoopés 1.000 RECUPERACION traer una esposa.

El renacimiento del nuevo coupé asequible fue bastante exitoso. El miedo a los autos asiáticos se acabó a principios de los años noventa. Los coches eran buenos, no caros y ricamente equipados. Y eran productos desechables. No fueron apreciados. Ellos desaparecieron.

Raras Pero no querido

Mientras tanto, tal Hyundai Scoupé aún no es el automóvil por el que se pagan toneladas en las subastas. Un Hyundai tan pequeño es más raro que un Bugatti Veyron. La mayoría de ellos se cierran después de su uso y desaparecen. Y uno bueno te costará, si puedes encontrar uno, unos 1000 euros. Esa debe haber sido una copia que fue olvidada por el primer propietario en la esquina del garaje después de comprar la primera actualización después de un coreano.