Todo el mundo sabe que las motocicletas inglesas siempre se rompían, recibían infartos eléctricos y goteaban aceite. Todos saben que todas las motocicletas italianas tienen una dirección fantástica, pero tenían mal cromo y mala electricidad. Todo el mundo sabe que la confiabilidad y la calidad se inventaron en Alemania y que se le dio el nombre de BMW. Y luego está, por supuesto, el conocimiento general acerca de las antiguas motocicletas del Este como Dnepr, CZ, Jawa, MZ y Ural. Además, los clones de Jawas y Enfields se han hecho en la India, y tampoco fueron nada.
Todos siempre lo saben todo.
¿Pero qué pasa si mantienes todos esos hechos a prueba de la realidad? No en vano, la industria británica de motocicletas fue una vez la más grande del mundo porque las mejores motocicletas vinieron de Inglaterra. Y los italianos optan por la belleza y, a veces, pierden también algunas cosas prácticas. Pero con un mantenimiento adecuado, una motocicleta italiana también podría ser impresionantemente firme. En Moto Guzzies V7 ya se había indicado en el libro de requisitos que el bloque "debería tener una tonelada". Y todos aquellos que se consideraban ex bloqueadores del Este han proporcionado mucha movilidad durante décadas, mientras que en la primera mitad de los años de 60, Jawa también era una motocicleta donde se podía ver. Y que un ex empleado de MZ le ha enseñado a Suzuki a correr.
La reputación de las marcas a menudo comenzó a declinar en una etapa posterior.
Eso se debió a que los fabricantes se metieron en problemas (se han escrito grandes libros como “Estrella fugaz: el auge y la caída de la industria de la motocicleta británica”), los conductores se hicieron más jóvenes y sus bicicletas envejecieron. En Rusia, las mismas motocicletas se fabricaron en las mismas líneas de producción durante décadas. La copia de BMW ahora muy buscada, la M72, era, casi, tan buena como su ejemplo. Cuarenta años después, las motocicletas todavía se fabricaban con las mismas máquinas en la misma fábrica.
No se había hecho nada sobre el equipo de producción, las aleaciones, la calidad del acero y todos los demás aspectos incidentales habían disminuido. Eso fue, en 1989, el momento en que alguien y un nuevo Dnepr se ofrecieron al RDW para su inspección. Todas las soldaduras de esa combinación sidecar solo fueron unidas. Y así consigues las mejores historias para cumpleaños y fiestas.
Es tan malo
Para nosotros, entusiastas clásicos, esa bebida y la charla de cumpleaños ya no son relevantes. Nuestros motores son generalmente apreciados y en buenas condiciones. Tan empleable. Por supuesto que tienen sus limitaciones. Porque son viejos y anticuados. Para uno Triumph Propietario de T150 no es extraño ajustar las válvulas, el encendido y la carburación cada 2500 km. Pero conocemos a un propietario de T150 que, después de la última revisión de su bloque, ya ha tenido kilómetros 70.000 sin problemas.
Simplemente: buen viaje
Por eso es bueno tener en cuenta que a nuestros clásicos se les permite cada vez más hacer lo que están hechos para: conducir. Hay un número creciente de propietarios de motocicletas modernas que se van de vacaciones con su motocicleta a hermosas áreas de dirección. Atan su vehículo de dos ruedas que en un remolque y vuelan sobre la autopista a Austria, Francia o Italia. Allí su orgullo puede trotar.
Pero hay más y más entusiastas clásicos que se dan cuenta de lo divertido que es conducir todo el camino a través del valle del Mosa hacia el lado oeste de las Ardenas. Conducir a la Ruhrgebiet. O Zeeland Flandes y Flandes "hacer". ¿Y qué pasa si haces diez horas en kilómetros 350 ajustados? ¡Eso es absolutamente genial! ¡Tal vez habrá un par de hermosos fines de semana este otoño!
