Frenos de disco encapsulados. Eso fue una cosa. Y que la marca española Sanglas, que luego fue adquirida por Yamaha, tuvo la primicia en 1976, que todo el mundo ha olvidado. Fue Honda el que trajo el sistema nuevamente a la imagen.
Los viste mucho. En la demolicion
Los frenos de disco con ventilación interna se presentaron con orgullo en el Honda CBX 550 F. Parecían los mejores frenos de tambor de los años sesenta. Lamentablemente, no frenaron mucho mejor. Además, eran imposibles de mantener. Los conductores del CBX 550 F se distanciaron de sus motores porque reemplazar las pastillas de freno costaba más de lo que valía el motor.
El Honda CBX 550 F así
Eso fue un deportivo de cuatro cilindros con una pizca de dinamismo del gran CBX. Eso fue una cosa de marketing. El 550 también tenía excelentes dimensiones para controladores M / V no demasiado grandes. Y la única ventaja de estos discos incorporados fue que funcionaron bien incluso bajo la lluvia.
El CBX 550 se entregó en dos versiones: la F no tenía bañera, la FII tenía una mitad superior montada en el marco. Detrás de la mitad superior, el conductor M / V estaba bastante fuera del viento. Pero debido a la turbulencia y el ruido del viento detrás de la ventana, conducir viajes más largos era sub-modal.
Me gustaría correr de gira
El bloque era uno al que le gustaba mantenerse al día. El cuatro cilindros entregó el par más alto a 8.000 rpm. Puedes hacerlo tranquilamente, pero el motor no aprendió por ello. Si es agradable conducir, la parte de la bicicleta también se adapta mejor. Este pequeño cuatro cilindros se siente mejor en carreteras secundarias sinuosas. Y con todo ese ruido y retozando, el Honda también es bastante cómodo. Frenar el Honda también sigue siendo muy aceptable.
Hacer mantenimiento a ti mismo
El mantenimiento de tal máquina es fácil de hacer usted mismo. También ajustando la cadena del árbol de levas. Y eso hace que el mundo sea diferente cuando se trata de trabajar en el freno delantero en términos de salarios por hora. Sigue siendo necesario un juego de manos extra para trabajar en ese freno delantero. Pero esas pastillas de freno siguen siendo extrañamente caras.
Partes caras
Con un hallazgo actual es probable que el sistema de escape original ya no esté a bordo. Tal sistema todavía es nuevo. Costará considerablemente más de lo que ha pagado por la motocicleta.
El valor: Ahora lo que el tonto da.
Si Sanglas tuvo la primicia sobre eso, ¿Lambretta tuvo la primicia en 1960?
aparentemente ...