El colapso de la industria del motor rusa.
En cuanto a los números de producción, la industria del motor rusa ha sido relegada en un cuarto de siglo de una empresa multimillonaria a un plan de desastre.
De vuelta en la URSS
En las últimas décadas de la existencia de la Unión Soviética, el país produjo 1,5 millones de motores anualmente. El motor era casi siempre una alternativa menos a un automóvil. No había un mercado gratuito de automóviles en la Unión Soviética: los que querían y podían comprar un automóvil fueron puestos en una larga lista de espera. Conseguir una motocicleta fue más fácil.
Y con el clima ruso, la elección no es difícil.
La República Soviética Federal Rusa Socialista tenía tres fábricas de motores principales: la planta de los Urales en Irbit (Irbitski Mototsikletni Zavod) bajo el humo de Yekaterinboerg para motores pesados con un motor sobre 500 cc, la fábrica en Izhevsk con motores de 350 cc y la fábrica de motores en Kovrov en la provincia de Vladimir para motores ligeros, como los Foxchods.
Además, los motores de la marca Dnepr (Kievski Motocycl). Zavod) y los motores de la marca Minsk en Bielorrusia.
Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, la industria del motor de Rusia siguió esa tendencia a la velocidad del rayo. Esto tuvo tres razones. Los autos estaban 'solo a la venta' a partir de ese momento y la burguesía consiguió algo más de dinero.
Los motociclistas restantes casi todos cambiaron a las motocicletas extranjeras.
Por ejemplo, la planta de los Urales en Irbit vio caer sus ventas de los motores 130.000 en 1992 a 1.200 en 2012. Los trabajadores de 10.000 trabajaron en la fábrica en las horas punta; Hoy en día solo hay 160.
¿Y si esos motores son clásicos o retro?
El gran jefe de Ural ahora es un antiguo ruso que vive en América ...