No soy una verdadera tecnología. Pero soy bastante hábil. Pero todas las cosas eléctricas pueden contar con mi sincera sospecha. A pesar de esto, he montado en Guzzi viejos y gordos durante los últimos 25 años sin ningún problema. Los problemas eléctricos que ocurrieron se abordaron de manera efectiva conduciendo continuamente nuevos cables eléctricos directamente a sus puntos de ignición mental. Esto superó efectivamente todo tipo de inconvenientes, como los interruptores, relés, fusibles originales y más tonterías. Obtuvo un poco de presión en el terminal positivo de la batería al final, pero funcionó.
La ruptura de tendencia
Cuando me compré una pequeña Guzzi pensé que la vida seguiría sin problemas. Pero mi V65C resultó ser bendecida con soluciones extrañas en las que los problemas solo se pensaban. Un jiffy con garantía de vuelco, un filtro de aire que parecía ser reemplazado solo por un ginecólogo capacitado con dedos como tubifex. Un neumático trasero que no encajaba entre las patas del basculante ... Un poco más de esa postura. Y eléctricamente había mucho que hacer a diestra y siniestra. Pero eso fue una cuestión de algunos ajustes en las pruebas de las cosas. Y eso estaba bien para vivir.
Ni mecánico ni eléctrico
También hubo algunas advertencias en términos de carburación. Con 1 de cada 12, un bicilíndrico de 650 cc montado en silencio tiene bastante sed. Afortunadamente, el V65 T tiene un tanque pequeño. Por lo tanto, el repostaje siguió siendo asequible, pero aún así. La instalación del filtro de K&N - Jan Robers los envió con las boquillas adjuntas - no sirvió de mucho. El motor estaba funcionando tan rico que la punta de la bujía izquierda (¿por qué la izquierda?) Tendía a mojarse tanto que la bujía seguía disparando. Las bujías NGK no soportan las narices mojadas. Pero montar bujías Bosch con un carácter autolimpiante algo más grande no cambió mucho. Ni siquiera cuando las agujas de los carburadores bajaron un poco. Pero resultó que una vez se entregaron Dell'Ortos más sedientos para los V65. Teun Beuzel suministró un juego de otros carburadores usados bajo el lema: "Pruébelos". Después de eso, los Guzzi corrieron algo del 1 al 16.
Mientras tanto, el V65 tiene una batería nueva y un motor de arranque nuevo.
Los motores de arranque de Arranque y Carga son imitaciones de Valeo chino y cuestan 59 € Los problemas persistieron. A la izquierda, el V-twin era tan impredecible como una turba borracha con estilete y mal genio. Eso resultó ser debido a una bobina de encendido defectuosa. Luego vinieron nuevos problemas de arranque. Incluso con la batería nueva, presionar el botón de inicio a menudo resultaba en un desanimado 'tic-tap' del relé del motor de arranque. Al menos: si el motor no arrancó de manera ejemplar a primera vista en ese botón de arranque. La corriente de carga era de 13,2 V. Eso parecía un poco bajo. Pero el voltaje de la batería estaba completamente bien. Y luego esa molestia. Los Guzzi siempre han sido mis corredores diarios. Pero esta historia vaciló.
En caso de desesperación y pánico: ¡Llame a Jan!
Si no puede resolverlo usted mismo, hay foros de Internet y youtube. Soy muy cuidadoso con las publicaciones en los foros. El sitio de MGCN es muy informativo, pero eso tampoco me motivó. Pero cuando la desesperación está realmente cerca, me atrevo a molestar a Jan Keijzer. Porque donde quiero esconderme debajo de una piedra llorando, Jan levanta suavemente una ceja y al menos tiene un análisis claro y una solución adecuada. Así que tomé un consejo. Y luego obtienes algo muy sorprendente. Una historia que solo se puede conseguir con motos y coches italianos:
Hola Jan,
La corriente de carga de mi Guzzi es de 13,2 V. Eso me parece bastante escaso. Por supuesto, compré nuevas escobillas de carbón de JR y espero que eso resuelva el problema. Lo instalaré pronto. Poner una batería nueva de 9V en mi AVO inmediatamente dio un resultado feliz.
Entonces la pregunta es: ¿son de hecho las escobillas de carbón? ¿O en su opinión estimada, el regulador de voltaje también podría ser el culpable?
A veces empieza un poco brusco. Un poco de canto en el botón de inicio activa el relé. Pero en cierto punto se recupera y, por supuesto, camina muy bien.
Mientras tanto, ¿es tan bueno que se merece un neumático trasero nuevo?
Gracias de antemano por la asistencia espiritual,
Dolf
Hola lobo
No me preocuparía por los 13,2 voltios. Que empezar (o mejor dicho no querer hacerlo de inmediato) tiene una causa diferente. Hay una historia sobre esto en el MGCN Forum en el Vademécum.
A lo que se reduce a grandes rasgos es que hay demasiados consumidores corriendo por encima del motor.
Para el relé de arranque, tanto la corriente de control como la corriente principal, hay tanto voltaje que el relé del motor de arranque atrae algo, pero no lo suficiente para cerrar el contacto principal. La solución es obtener la corriente principal para el relé de arranque auxiliar directamente de la batería y solo la corriente de control del encendido.
Pero casi todos los ciclistas de Guzzi saben cómo comenzar con una cucharadita. Motor en contacto y conéctelo con la cuchara al plus grueso y la lengüeta en la parte posterior del motor de arranque.
Saludos Jan
Bien: un enfoque muy original, sorprendente y sin sentido de fábrica.
Eso es en lo que aparentemente se enfocaron los hombres de Mandello. Creo que con un relevo y un botón de inicio de estilo británico simplemente estableceré una conexión directa para dominar la locura italiana. Pero solo para estar seguro, primero los saco del cajón de los cubiertos con una cucharadita.
Por lo demás, todavía estoy contento con mi V65C. Todo es "carácter". Puedes vivir con eso. Y cuanto más tiempo estén juntos, mejor se conocerán. Creo en las relaciones duraderas. Y al final todo saldrá bien.
Arnés de cableado con ramitas nuevas
Un Valeo chino
¡Hola!
Hermoso de nuevo Sr. Dolf, ¿tengo suficiente con una cucharadita o debo traer más?
mvg
jwb
Un teléfono inteligente es útil. Luego, puede llamar a familiares, amigos o al Road Guard para decirles dónde se encuentra ahora. En la práctica, a menudo funciona. Pero he montado en Guzzies gordos durante 25 años sin casi ningún problema. Mi 650 es una cosa preciosa. Y sacaré esas peculiaridades. Hay mucho conocimiento en motores MW, Teun Beezel tiene todas las partes usadas y el foro del Guzziclub es el único foro que me atrevo a usar a ciegas.
Si ese tapón de espagueti sigue siendo el caso, realmente comenzaría a remediarlo aquí. En otras palabras: no hay que tenerle miedo a la policía ..., hay que tenerle miedo a los bomberos 😟😟
¿Los bomberos? Eso fue con una Ducati 860 GT. Pero la vida sin riesgos simplemente no existe. Especialmente no si conduces italianos
No es desconocido para el cuerpo de bomberos en un Duc, yo mismo experimenté dos veces que después de encender el encendido, el cableado se derritió por completo y todos los fusibles (6 piezas) en el faro seguían intactos. ¿Cómo es posible? El cuerpo de bomberos no era necesario, pero algunos buenos ambientadores para el cobertizo para quitar el olor.
Esa es una linda conclusión, Dolf.
Cuando vi los tapones, inmediatamente pensé en el Freya. Pero ese era un tren italiano, no exento de riesgos.
Ps, solo estoy bromeando 😉. Pero los enchufes defectuosos pueden causar muchos problemas, solo quería decir.
no te olvides de UK Lucas, el príncipe de las tinieblas y también de todo lo que Bosch es un gran alborotador,
de hecho, ¡la electrónica japonesa es la más confiable!
Por otro lado: tenía un Suzuki XV o Vx 800. Y 1990-1991 fue aparentemente el momento en que Suzuki redujo la electricidad. ¡Nunca tuve tantos problemas con esa cosa! Izquierda o derecha: por supuesto, estamos ocupados con cosas viejas. Eso es lo que lo hace tan divertido.
Sí, cariño, solo compra un Jappi, has terminado con todo
Veo que para 400-800 tienes un Diversion 600 perfecto. Podría ser útil para eso