Este año calendario marca el 24 aniversario de la victoria del Jaguar C-type en la carrera de 1951 horas de Le Mans de 1953. Jaguar escribió la historia del automovilismo porque el tipo C ganó inmediatamente en su debut. En XNUMX, Jaguar volvió a hacer eso con el tipo C mejorado, que también tenía una importante innovación a bordo.
El Jaguar C-type fue creado por Malcolm Sayer, William Heynes y Bob Knight, entre otros. El ahorro de peso y la aerodinámica eran palabras mágicas importantes. El automóvil se llamaba internamente XK120C, ya que el Jaguar XK120 formaba la base. Como tipo C, el automóvil se convirtió en uno de los modelos más importantes en la historia de las carreras de Jaguar. El C-Type compartió el motor, la transmisión y la suspensión con el Jaguar XK120 y Malcolm Sayer aplicó sus conocimientos de aerodinámica e ingeniería para diseñar el C-Type aerodinámico.
1952, la primera versión de calle
La primera versión de carretera (según la documentación oficial, hizo su debut en mayo de 1952) obtuvo el motor 3.4 XK6 del XK120. Esto generó aproximadamente 200 hp (BHP) La fuente de poder estaba equipada con dos carburadores SU y frenos de tambor. En 1953 apareció la versión de calle modificada con tres carburadores de registro Weber y más potencia. La novedad importante fue el uso de frenos de disco, que fueron desarrollados en colaboración con Dunlop y debutaron en las versiones de carreras que aplastaron a la competencia en Le Mans los días 13 y 14 de junio de 1953. El uso de frenos de disco se convirtió más tarde en algo común en la industria automotriz.
Impacto directo en 1951
En el período previo a esa impresionante marcha de la victoria de 1953, Jaguar ya había hecho una declaración en Le Mans con el tipo C. El tipo C se desarrolló con vapor y agua hirviendo, y en 1951 apareció el equipo Jaguar de doce hombres con tres tipos C al comienzo de las 24 Horas de Le Mans. Condujeron los hermosos autos deportivos en la vía pública desde la fábrica en Inglaterra hasta el circuito francés, debe haber sido una vista mágica. El público en las gradas del circuito también lo habrá experimentado, porque Jaguar ganó de inmediato por primera vez. Le Mans. Los tres tipos C fueron conducidos por Stirling Moss y Jack Fairman, Leslie Johnson y Clemente Biondetti y los ganadores Peter Walker y Peter Whitehead.
Rechazado en 1952
Un año después hubo menos éxito. Debido a problemas de enfriamiento, entre otras cosas, ninguno de los tres C-type participantes logró llegar a la línea de meta en Francia. La polea de la bomba de agua resultó ser de un tamaño demasiado modesto. Esa fue la señal para cuidar al tipo C nuevamente. Se mejoró el sistema de enfriamiento, los fabricantes aplicaron una polea de bomba de agua más grande. El chasis tubular proporcionado tradicionalmente ya un ahorro de peso significativo, y eso fue aún más estricto para los corredores de 1953. Los frenos de disco montados y (una novedad en Jaguar) las ruedas de 16 pulgadas y 60 radios para una mejor refrigeración de los frenos fueron particularmente innovadoras. La caña Panhard también formaba parte de las versiones Jaguar C-type con las que el equipo oficial de Jaguar participó en Le Mans en 1953.
Interesante técnica
La técnica mejorada de la versión de 1953 también fue interesante. La mezcla de aire y combustible estaba controlada por tres carburadores Weber 40 DCO3. En parte debido a esto, la potencia del motor Jaguar 3.4 se incrementó en 20 hp a 220 hp (BHP). La potencia extra, los primeros frenos de disco y la construcción ligera eran prometedores. Además, los coches de 1953 e eran reconocibles por la entrada en el capó, que dirige el flujo de aire directamente a los carburadores. Las mejoras le dieron a Jaguar un gran éxito en Le Mans, ya que el equipo ocupó el primer, segundo y cuarto lugar con los tipos C revisados. La versión de 1953 también es la fuente de inspiración para el C-Type Continuation, que Jaguar Classic construirá a mano y de acuerdo con las especificaciones originales en Coventry.
De construcción corta, buena suerte y muy exclusivo.
Finalmente, Jaguar construyó un total de 53 tipos C, 43 de los cuales se vendieron a propietarios privados. También hubo algunas versiones únicas. El más conocido fue probablemente el Ecurie Ecosse tipo C, una joya de automóvil que obviamente se usó para carreras. La carrera de producción del tipo C también llegó a su fin en 1953. Sin embargo, el tipo C condujo una vez más durante las 24 Horas de Le Mans. En 1954, el tipo C estuvo activo allí por última vez. El cuarto puesto era entonces el más alto que se podía conseguir. El tipo C regular ya había sido reemplazado por el tipo D, que continuó el ilustre período de hermosos autos deportivos en nombre de Jaguar.
Es curioso, ese juego de bujías al lado del conductor .. Sigue siendo un auto inglés, por supuesto 😉
¿Donde lo ves? Un consejo de miembros por supuesto….
* pregunta laica
En la década de 50, mi padre era jefe de mecánicos en la empresa Lagerwij en La Haya, un importador de Jaguar.
Una vez llegó a casa al mediodía con un tipo C en 1952 o 0. Me senté junto a mi padre. Se puso en marcha a toda velocidad. Todavía puedo recordar el viento que soplaba a través de mi cabello y me presionaba muy firmemente contra el respaldo.