Jaguar Classic lleva el legendario Jaguar D-Type a la producción. Eso sucede en Coventry, 62 años después de que se construyó la última copia aquí en 1956. Jaguar Classic presenta el primer ejemplar, un prototipo, esta semana en el Salón Rétromobile de París.
Jaguar Land Rover Classic Works quiere construir nuevas copias de 25 del Jaguar D-Type. Para agregar brillo al enfoque tradicional, esto se hace completamente a mano. En 1955, Jaguar planificó una producción de cien Jaguar D-Types, pero la producción se detuvo en 1956 después de solo 75 copias. El departamento tradicional de Jaguar sigue siendo el objetivo de producción original. Los británicos construyen el resto de los autos 25 completamente nuevos según las especificaciones originales.
Todos los aspectos de acuerdo con las especificaciones originales.
El Jaguar D-type, que ganó la carrera 1955 de Le Mans en 1956, 1957 y 24, fue impulsado por un motor XK de seis cilindros. Todos los aspectos de los D-Types de Jaguar que se construyen en 2018 cumplen con los principios originales. Un buen detalle es que los números de chasis de los nuevos se alinean con los primeros 75.
Investigación exhaustiva de la originalidad.
De finalización es el tercerocontinuación'Proyecto de Jaguar Classic. Seis tipos E de peso ligero faltantes se construyeron en 2014-2015. Y en 2017-2018 siguieron otras nueve copias del legendario Jaguar XKSS. Una investigación exhaustiva realizada por los especialistas de Jaguar Classic, que tienen acceso exclusivo a los dibujos originales de los ingenieros y los archivos de Jaguar, garantiza que cada nuevo tipo D de Jaguar se fabrique completamente con las especificaciones originales. Estos fueron grabados en la década de 1950 por el jefe del departamento de carreras de Jaguar, Lofty England, y sus ingenieros.
Elija entre la versión 1955 o 1956
Los compradores de un tipo D pueden optar por la especificación de 1955, la llamada versión Shortnose, o la de 1956, la versión Longnose. El prototipo que debutó en Salon Rétromobile es la versión Longnose de 1956. Esto es reconocible por el capó más largo. La aleta detrás del conductor, una culata más ancha y pinzas fácilmente reemplazables también proporcionan reconocimiento.
"La experiencia con proyectos anteriores da una ventaja"
Kev Riches, Jaguar Classic Engineering Manager está orgulloso. "La construcción de las nueve unidades XKSS fue extremadamente satisfactoria. Fue un desafío técnico aún mayor que los seis tipos E que faltaban. La experiencia que obtuvimos durante el proyecto XKSS nos ha dado una ventaja para la realización de los últimos 25 Jaguar D-Types ".
