Han sido considerados donantes de piezas durante años. Porque, de acuerdo con los conceptos de Jaguar, un Jaguar Mk 10 (y el 420 G) tan obeso contenía bastantes cosas que podrías usar para un Jaguar que parecía un Jaguar destinado.
Solo autos deportivos
Gran Bretaña luchó durante mucho tiempo para vender cualquier otra cosa que no fueran autos deportivos en los Estados Unidos. El estilo de los automóviles de pasajeros británicos también parecía estar fuera de sintonía con el mercado estadounidense. Las motocicletas y los automóviles británicos fueron diseñados para un sistema fiscal que nunca existió en los Estados Unidos. Los chasis británicos fueron diseñados para carreteras estrechas y sinuosas que no eran la norma en los EE. UU. De A. Como resultado, los sedanes estándar británicos comunes, conocidos como berlinas, fueron visualmente, mecánica y técnicamente diseñados y adaptados a condiciones de conducción completamente diferentes a las de los Estados Unidos.
Cuando los automóviles de pasajeros británicos se establecieron en los EE. UU., A menudo fue en la clase de automóviles compactos y económicos. Pero el éxito de las máquinas deportivas sugirió que el apodo de "Hecho en Gran Bretaña" tenía un cierto estilo que podía explotarse a un alto costo.
En resumen: se necesitaba algo más grande
Ese Jaguar Mk10 (1961-1970) fue modelado de manera tan exuberante por una razón. Tenía la intención de atacar el mercado estadounidense de automóviles de lujo. Tuvo que competir con Cadillacs y Lincolns. En la práctica, estaba muy por debajo de esto en términos de tamaño y peso. Comparado con su competencia imaginaria, el Jaguar Mk10 era un automóvil bastante ligero y elegante. Era enorme para los estándares británicos. Debajo del capó estaba el DOHC de seis cilindros que apareció por primera vez en el XK120 de 1949, ahora actualizado a 265 caballos de fuerza, gracias a un desplazamiento de 3,8 litros, carburadores triples y una culata de cilindro de puerto recto. En el paisaje americano, con su longitud de más de 5 metros y un peso de apenas 1900 kilos, encajaba muy bien en el panorama del tráfico. El Jaguar Mk10 tenía tanta sed como un nativo americano, pero técnicamente se desarrolló unos años luz más con, entre otras cosas, suspensión de ruedas independiente por todas partes. Y, sin olvidar, frenos de disco en todas partes.
Tal Jaguar Mk10 era un automóvil técnicamente mucho más avanzado que los torpes tanques de tracción.
El acabado, con mucho cuero y chapa de nogal, también era mucho más elegante que el estándar estadounidense. Después de 1964, el hermoso seis en línea creció de 3781 a 4235 cc. En 1967, el nombre del tipo se cambió a 420 G. Se construyeron alrededor de 25.000 copias sobre los modelos. Y una gran parte de eso fue asesinado en las llamadas 'carreras de banger'. La forma típicamente inglesa de vandalismo automovilístico en la que los participantes inicialmente quieren sacar a sus colegas de la carretera. En ese campo de batalla, la masa del Jaguar Mk10 pesó positivamente.
Afortunadamente, no todos los Jaguar Mk10 han muerto
Albert Venema ha conseguido una copia muy cuidada. Y ese Jaguar no será descartado. ¿Porque cuando se revisan y ajustan los carburadores? Entonces el MkX vuelve a ser un gato depredador muy real, pero algo regordete. Un automóvil de lujo que ronroneará más que gruñir. ¡Hermosa!
Tengo un 62 perfecto, funciona increíblemente bien y hermosos detalles interiores.
Hace bastante tiempo, se me permitió estar al lado del mecánico una vez y vi lo que primero tuvo que quitar para ajustar las válvulas en un V12 de este tipo. Sí, fue una especie de pesadilla. Pero una vez que la bicicleta volvió a la acción, esa pesadilla pronto se olvidó. Es maravilloso escuchar ese ronroneo V12 como un gato. ¿Sin embargo?
Que ese Jaguar no era mío era un poco menos. ¡sollozo!
Siempre he encontrado este modelo muy hermoso con los elegantes parachoques y manijas en combinación con las pequeñas luces traseras.
A fines de la década de 70, pensé que era una verdadera decepción con los parachoques semiplásticos, las manijas de agarre empotradas y las luces traseras más grandes.
Unos años más tarde, el maletero se replegó y el modelo perdió por completo su elegante línea y apariencia.
Como ocurre con la mayoría de los coches, la primera serie es casi siempre la más atractiva.
De todos modos, en términos de diseño, un Jaguar así se compara con los SUV de barro de hoy.
En Bélgica a menudo se vendían con un 2.8. Estos no tenían muy buen nombre.
El 4.2 parece ser el más confiable. El 5.3 V12 es una pesadilla para ajustar las válvulas.
Las muchas copias gastadas que estaban en circulación en los años 80 y 90 me hicieron decidir no comprar.
Sí, estoy de acuerdo, preciosa modelo desde el primer encuentro.
Y sí, la primera versión también me atrae más.
La parte delantera y la cabina me recuerdan al coche Thunderbirds ...
Demasiado grande para mí, pero ciertamente puedo disfrutarlo.
Una vez le compré un mk10 al director de Daf... azul claro... una vez que conducía en Amstelveen, miré por el espejo retrovisor y pensé, se está empañando, pero no, la junta de la cabeza tenía una fuga y la policía me permitió conducir hasta el garaje en gaaspstraat en el sur, había un distribuidor. finales de los 60