El jaguar xj. El legado que se le asignó al nuevo sedán deportivo exclusivo británico no fue delicado. Toda una gama de modelos fue retirada tarde o temprano por el recién llegado. Bajo los auspicios de Sir William Lyons, surgió un automóvil que, de muchas maneras, quedó encantado. Y a veces los dueños y compradores en espera estaban muy preocupados. Hoy, el Jaguar XJ es, en cualquier caso, un automóvil que ha conquistado un lugar en el garaje de ensueño de muchos entusiastas clásicos.
En septiembre, 1968, la serie XJ6 1 apareció en público. Para el fundador de Jaguar, Sir William Lyons, el desarrollo del XJ fue su último truco. Y eso se convirtió en una obra de arte, una escultura que incluiría reemplazar la Mark 2, sus derivados, el Tipo S y la Mark X. El nuevo XJ6 quedó encantado de inmediato por sus líneas y sus lujosos equipos. El diseño exterior, en particular, resultó ser una obra maestra. Arrojó su sombra en la década anterior, porque las líneas del XJ primigenio aún eran visibles en el X350.
Ingenieria Existente y probado
Jaguar elaboró técnicamente los valores existentes y probados. Los motores XK encontraron su camino hacia XJ6 Series 1. El comprador puede elegir entre un motor de 2.8 litros y el motor de 4.2. La antigua fuente de alimentación hizo poco para la perspectiva de la XJ Series 1. Los problemas de enfriamiento y sincronización a menudo causan daños al motor. Además, el 2.8 compitió contra competidores alemanes e italianos en pruebas comparativas. El motor 4.2 estaba notablemente libre de problemas, y era conocido por su hermoso funcionamiento y desarrollo de potencia. Los motores (sedientos) podrían estar vinculados a cajas de cambios manuales (cuatro engranajes o cuatro engranajes con sobremarcha) y Borg Warner de tres velocidades automática. El equipo era rico. Los hermosos medidores Smiths adornaban el opulento tablero de instrumentos y los muebles estaban cubiertos de cuero. El aire acondicionado era opcional y la dirección asistida era estándar (excepto en la base 2.8).
Daimler
Daimler Sovereign estuvo disponible a partir de octubre 1969, y se basó en XJ6 Series 1. Las versiones de Daimler se distinguen por un grado de lujo aún mayor. Además, el Daimler era reconocible por la rejilla acanalada, y se montó una sobremarcha como estándar en las versiones con una caja de cambios manual. Técnicamente, los miembros de la familia eran por lo demás iguales.
IRS
La Serie XJ6 1 y el Soberano Daimler también fueron equipados con la Suspensión trasera independiente. Jaguar ya se había hecho famoso. El diferencial, los frenos, los brazos de apoyo y los ejes de transmisión formaban un conjunto compacto. La carcasa estaba unida al cuerpo y, por lo tanto, el peso no suspendido era bajo. Le dio al Jaguar XJ, al igual que una serie de antecesores, una buena serie de características. Fue bien recibido por la prensa británica e internacional.
Listas de espera
El XJ6 no solo fue bien recibido por la prensa. Los clientes también sabían qué hacer con el Jaguar, y pronto se crearon las listas de espera para el recién llegado. Obligó al fabricante a ser menos cuidadoso con los controles de calidad. Fueron las reflexiones introductorias sobre el descontento en el lugar de trabajo. Mientras tanto, Jaguar desarrolló la serie XJ 1. La expansión familiar se introdujo en 1972. En términos de carrocería, la gama existente se unió a las versiones Long Wheel Base que se podían pedir en combinación con el XJUMNUMX 6 y el Daimler Sovereign 4.2. La gama también creció desde un punto de vista motor. El motor V4.2 de 5.3 litros del E-Type también encontró un lugar en el XJ, y en la placa de identificación de Daimler Double Six. Inicialmente, Jaguar también había pensado en un motor V12, pero al final se decidió abandonar esta opción.
Viento de frente
Jaguar, o más bien British Leyland, estaba listo para asaltar el cielo exclusivo con el doce cilindros XJ. Las huelgas (también a los proveedores) y la mala gestión oscurecieron la perspectiva del fabricante dentro de esta categoría. Pero el Jaguar XJ12 también ganó fama por sus formidables características de conducción y el gran rendimiento del motor. Y su sublime cumbre de 225 kilómetros por hora. Por otro lado hubo un consumo de combustible absurdo y una sensibilidad de mantenimiento. Los problemas de enfriamiento y encendido, en particular, a veces querían aparecer en esta fuente de alimentación. Además, la transmisión automática Borg Warner de tres etapas tuvo todas las dificultades con el campo de fuerza que desarrolló el inmenso bloque.
Fin de Serie 1
En 1973, la Serie 1 fue reemplazada por la Serie 2. En parte como resultado de las disposiciones estadounidenses, el auto recibió cambios. Él tiene un frente diferente, entre otras cosas. Y, por supuesto, el perfil aún podría ser reconocido en la Serie 2. Y también estaba cubierta con esa hermosa silueta. El diseño, con el habitáculo bajo, los elementos de diseño elegante y la cintura de aspecto sólido, formaron un hermoso conjunto, y la tecnología fue buena en ciertos aspectos (motor 1, chasis). Estos principios aseguran que el XJ aún es considerado por los entusiastas.
También involuntariamente exclusivo
Finalmente, Jaguar logró construir copias 82.126 de la serie XJUMX de XJ. Ese número de producción podría haber sido considerablemente mayor, si no fuera por el malestar económico y las huelgas, las ventas del año planificado de la Serie 1 nunca se realizaron. Esa es también una de las razones por las que la hermosa XJ Series 1 sigue siendo exclusiva.