Clásicos japoneses? Esos son clásicos totalmente aceptados. Pero en realidad es un fenómeno bastante reciente. ¿Motocicletas europeas y americanas? Ya estaban allí antes de 1900. Y en 1900 Japón se estaba liberando de lo que para nosotros era una especie de Edad Media 2.0.
Damas y caballeros, historiadores, sé que estoy haciendo La tierra del sol naciente muy breve. Pero para llegar a los aspectos básicos de los efectos secundarios más importantes de la vida: la producción de motocicletas en Japón no fue muy importante hasta principios de la década de XNUMX.
Clásicos japoneses: todo en una vida.
Eso realmente cambió de una manera enormemente interesante: la Historia de la motocicleta japonesa tuvo lugar en la práctica bajo nuestros ojos. Dentro de una vida.
Primero, los europeos nos parecieron raros las motocicletas japonesas. El primer gran japonés, 250 cc Dreams 'llegó a 1959 en Hamburgo. Ellos no miraron. Pero técnicamente fueron muy progresivos. Y desde el primer día, al menos técnicamente tan confiable como lo mejor que Europa tenía para ofrecer. Llegaron después de los modelos más ligeros que, a los ojos de los arrolladores fabricantes de motocicletas británicos, eran tan ridículos que casi tenían que sonreír. Pero los británicos no estaban preocupados. Los japoneses nunca tendrían una oportunidad en el mercado de motocicletas pesadas.
'No puede unirse'
Después de que se presentó el CB450, esa máquina 444 cc en Inglaterra hizo pensar a los gemelos británicos 650 durante las competiciones de clubes. Los británicos reaccionaron fantásticamente: prohibieron los CB450. Las carreras de clubes fueron para motores de producción estándar. ¿Y una motocicleta con dos árboles de levas en cabeza y una barra de torsión con suspensión? Esa no era una máquina estándar. Problema resuelto.
El Honda CB750, y no quiere saber cuántas diferencias técnicas se han hecho bajo esa bandera, se ha convertido en legendario. El Kawasaki de tres cilindros. Los Suzuki T500, los seis cilindros, los Goldwing ... Todos están en el canon de la historia del motor.
No valían una gota
Y, sin embargo, muchos de nosotros hemos experimentado el momento en que esas máquinas como máquinas de segunda mano o "tantas" no valían la pena gotear. A menudo escuchas eso ahora en el capítulo "Si solo lo hubiera comprado o guardado". ¿Un Kawa quinientos con un ya incalculable freno Robinson con ocho zapatas ascendentes, un kit de combate de poliéster E-Glass y tres escapes de expansión? Lo compré para 800 guilder en la Isla del Canal de Utrecht mucho antes de que se cambiara a Klein Teherán. Un buen K1 para 15090 guilder. Un XS1 para los guilders de 1250. "Si tan solo los hubiera conservado". Se tolera un T500 muy bueno para 1000.
Mientras tanto, por supuesto, existe la Asociación Japonesa de Motocicletas Clásicas.
Y enciende el 10e Noviembre en la agenda. Luego, el club organiza un día de exhibición en el que 70 muestra esas piezas del patrimonio histórico japonés en las mejores condiciones. Además, se presta especial atención al 50.ª Cumpleaños del CB 750. El Suzuki T500 y el Yamaha XS1 también ven a Abraham.
El espectáculo es en el Hotel De rijper Eilanden en Rijp. Dura desde las horas 12.00 / 18.00. Y si hay otro topper japonés en su garaje, puede registrarlo a través de president@knmv.nl
Y la revista actual del club contiene toda la historia del modelo del CB750. Y si Inglaterra declara la guerra a los japoneses, es porque el Trident T150 tiene un bloque de pre / unidad en ese texto. Bueno ... Conociendo a los británicos: Eso podría haber sido así.
Disfruté de mi Honda CB 28 Four F750 durante 1 años
Hecho en la India ..
Te veo allí Dolf!
Tal vez sólo un Japper muy viejo. Con 50 años, una cebolla GWing 82 se siente fresca y afrutada.
Por cierto, ¿es una fecha táctica, en o después de diciembre, 1 había habido muchos menos Jappers?
Como uno de los co-fundadores de la KJMV, le doy la bienvenida a todo. Pero el CBF125 de 2011 es una de las cosas donde Soichiro se volvería como un fan en su tumba. ¡Qué basura más barata!