Los clásicos japoneses ahora se han convertido en la "corriente principal". Esto se debe a que ahora hay muchas personas que tienen su marco de referencia / nostalgia en torno a 1960-1970. Y ciertamente cuando se acerca a mediados de la década de 1970, de nuevo hace 40 + años, los recuerdos japoneses siguen desempeñando un papel más importante que nombres como Ariel, Vincent, Brough y otros grandes del pasado. E incluso el tiempo que todos en 'Norton' pensaron sobre el software se acabó. Por otro lado: Norton como moto está de vuelta. Pero eso ha sucedido varias veces antes.
Así que volvamos a los japoneses.
La Asociación de motocicletas japonesas clásicas se creó cuando un par de jóvenes luces ambulantes que acababan de descubrir que les gustaban las motocicletas japonesas "viejas" alrededor de 1986 comenzaron a hablar entre sí. Eso fue en el momento en que las motocicletas antiguas, pero ciertamente las motocicletas japonesas antiguas, no valían nada. Ese precio fue expresamente también una razón para estar interesado en los viejos japoneses. Algo sobre "ser joven y tener poco dinero". La apreciación por el genio oriental llegó poco después.
No había mucha documentación sobre la herencia del motor japonés fuera de las revistas de motocicletas amarillentas. Todavía no había computadoras, y mucho menos Internet. El Sábado Telegraaf y los pequeños anuncios en el Motor de Weekblad, esas fueron las fuentes que se utilizaron para. 'Honda, The Early Classic Motorcycles' de Roy Bacon (editor Osprey) fue estudiado como si fueran las Sagradas Escrituras.
Los antiguos japoneses no costaron nada.
Bueno, la segunda mitad de los ochenta. Si encontraras una motocicleta japonesa clásica allí, costaría poco. 950 Guilder para un CB450 en movimiento con cuatro velocidades. Más tarde 1250 Guilder para una hermosa Yamaha XS2. Era mas joven ¡Así que más caro! ¿Un buen CB750 K2 con un buen sistema de escape original para los guilders 2200? Lo dejaste ahí. Porque es demasiado caro. Podrías encontrar restauradores o donantes para cientos de florines. Tú hiciste los retoques tú mismo. Y en el proceso aprendiste. Como el hecho de que los primeros motores japoneses a menudo tenían cambios en las partes mal documentados. Luego, algo pareció encajar perfectamente hasta que más tarde notó que después de reemplazar una parte 'idéntica', dos copas de aceite ya no estaban en la cola ... Los ingenieros le dieron cajas de aliento con NOS si solo ofreció unos pocos floreros más algunos pasteles llenos.
Más tarde resultó que las partes también estaban a la venta, pero resultaron ser caras.
Más tarde, quedó claro que encontrar piezas originales se hacía cada vez más difícil y costoso. Mientras tanto, el suministro de piezas, gracias a Internet, se ha vuelto mucho mejor, pero no mucho más barato. Un especialista holandés en piezas japonesas clásicas dijo: “Nunca hago publicidad. Ellos vendrán de todos modos ". Y eso puede ser cierto porque los jóvenes motociclistas a partir de ese momento están a unos cuarenta años de distancia y la mayoría ahora tiene más para gastar. Y otros, aparentemente, encuentran sus cosas en línea con personas que hacen publicidad.
Esos cuarenta años y un corte más amplio significan que el nivel de calidad dentro de la Asociación Japonesa de Motocicletas Clásicas se encuentra ahora en un nivel impresionante. Y "invertir" en un clásico japonés ya no se considera una infancia estúpida. Los brillantes resultados están ahí.
Fiesta en Noviembre 10
Para celebrar todos estos desarrollos, la Asociación Japonesa de Motocicletas Clásicas, fundada en 1987, llevará a cabo un show de club en el día 10 de noviembre, donde se exhibirán alrededor de 60 clásicos icónicos (y no necesariamente japoneses).
Lo bueno es que todavía quedan plazas para ese espectáculo, puedes apuntarte. Entonces tiene todo un verano en anticipación. Por lo tanto, su japonés clásico puede estar orgulloso allí. Puede registrarse a través de info@kjmv.nl. La fiesta en sí comienza en 1200 en el Hotel de Rijper Eilanden en Rijp. Y por supuesto que eres bienvenido allí.
