Los entusiastas de los clásicos solemos tener derecho a hablar de 'los viejos tiempos'. Aparte de mi amigo Rens, conozco a muy pocos miembros de nuestra tribu que sean menores de 60 o incluso 50. Suerte que somos chicos. Entonces, cuando nos paramos frente al espejo mientras nos afeitamos, todavía vemos al joven Dios de antaño. Esto contrasta felizmente con las especies más agradablemente esculpidas, que tienden a formar una autoimagen exageradamente crítica a partir de los veinticinco años.
Los chicos somos del tipo autosatisfecho garabateado debajo de la axila
Tenemos la eterna juventud, ¿verdad? Es molesto que a menudo haya un campo de tensión entre lo que pensamos y las señales que envía nuestro cuerpo. Y ahora tenemos una tendencia leve de que hay entusiastas clásicos donde la parte con bisagras juega de tal manera que los arranques serios no solo requieren una bota con suela de acero, sino también analgésicos. Por ejemplo, recientemente un padre de 84 años y su hijo de 64 años cambiaron sus BSA por dos BMW R100RT.
Y otro buen amigo ahora tiene el problema de que tiene que despedirse de su WL Harley con sidecar por problemas de cadera y tobillo. El enfoque difícil es que el V-twin solo puede ir a un entusiasta real. La válvula lateral también se lo merece. Una vez nos quedamos con una amplia sonrisa viendo a un comerciante ofertar por algo así. La parte vendedora había hecho su valoración: “Si puede ponerlo en marcha y conducirlo, puede tenerlo por ese precio. Si puedes encenderlo y te caes mientras conduces, cómpralo por mi precio ". Eso no le pasó al comerciante. No pudo hacer que la Harley funcionara.
También hay kits de conversión para la mayoría de los británicos clásicos.
Esto les permite arrancar eléctricamente. Entonces puedes quedarte con lo que tienes. ¿Pero el cambio antes mencionado a algo clásico, pero aún así, arranque eléctrico? Ese es el paso más común porque simplemente tenemos poco control sobre lo que los especialistas en marketing de motocicletas consideran importante en estos días. Si lee un informe de prueba serio en una revista de motocicletas, ¿aún puede divertirse un poco con 95 hp en un mundo donde la región de 200 hp es la norma? Entonces renuncio. Tanto más porque se llega a la ligera conclusión de que 95 CV no es algo para los menos dotados. Tanto más porque un garabato de tan solo 95 caballos de fuerza devorados por las polillas tiene toda la gama de primos de control electrónico que pueden tomar el poder en cualquier momento del viaje.
¿Cuál puede ser una opción para algunos de nosotros, esa es una bicicleta retro?
Entonces al menos tienes una motocicleta que puedes reconocer de esta manera. Los especialistas en marketing aparentemente han reconocido este enfoque y la opción es una alternativa razonable para las personas que desean combinar una apariencia clásica, o dejar que sea 'reconocible', con facilidad de uso e implementación. ¡Incluso con garantía! Pero eso te lleva a un mundo diferente. Compré mi Ural, un gran OHV de 650 cc hace un tiempo en el National Ural Specialist por 2.250 €. Compré mi primer Ural por 500 florines. Y luego llegamos al quid: todavía puedes comprar un nuevo Ural ahora. Incluso con garantía. Y con algunos detalles adicionales del catálogo de Ural, un ruso compatible con E5 puede costarle 22.500 €. Lo cual, por cierto, resulta poco para una combinación de sidecar real. Las variantes retro de Kawasaki y similares también tienen su precio, pero las retros 'subcontratadas en China' como las de Mash todavía tienen un precio humano. Y Enfield todavía hace cosas hermosas. Además, también hay toda una pandilla de clones de Honda chinos con tecnología de los ochenta. A menudo tienen nombres de fantasía que suenan en inglés y son económicos. Son una especie de comida china para llevar… Y luego está el desvergonzado clon Duc de Lifan….
Lo haremos por ¡¡ir!!
Entonces, cuando nuestras rodillas y espaldas se acercan a su fecha de vencimiento, todavía hay muchas opciones. Y lo que ya no podemos empezar, podemos seguir apreciando. Por nostalgia.
Es una pena que la juventud se desperdicie con todos esos jóvenes ...
Por cierto, ¿qué opinas de las motos retro? ¿Son divertidos como alternativa o no querrías que te vieran muerto en ellos todavía?
El fin
Una gran diferencia entre un viejo y un retro es la diferencia en los frenos. Después de haber conducido siempre al trabajo sobre dos ruedas en mi laboriosa vida, ya cambié mi válvula lateral por una más nueva hace un año porque conducir en atascos en la A2 con esos viejos frenos de tambor me atacó tanto los nervios que después de un Un par de escapes peludos tuch empezaba a sentirse un poco incómodo. Raspar el asfalto con los talones provocó casi muchos retrasos. Y luego, un freno de disco es bueno, incluso si solo hay uno en la rueda delantera. Dart frena un poco más lentamente. Pero todavía encuentro los viejos mucho más difíciles.
Una vez que hice una parada de emergencia de unos cinco minutos en la válvula lateral, apenas llegué a la camioneta del trabajador de la construcción ”en la intersección de una instalación de catering. . Salieron cinco robustos obreros de la construcción. Les pregunté “¿Vamos a pelear o nos lo vamos a beber? Se estaba haciendo tarde. Muy tarde…
Otra versión
¿Y los nuevos sidecars de Changjiang? No tengo idea del precio, pero mi distribuidor me dijo que era mucho más barato que Ural.
Tengo un Chang OHV algo más antiguo en construcción aquí. Entiendo cada diferencia de precio desde ese ángulo. La cosa se arma desvergonzadamente y desinteresadamente. En Motorwerk conduje uno más nuevo. Pero eso fue de una sola vez. Veamos qué es esto. Pero creo que es algo feo. Afín. Los gustos difieren.
Si puede costar la no pequeña suma de € 22.500, entonces tendrá suficiente cambio para algunas suscripciones anuales a Agio o Velasquez con una hermosa varilla de empuje Norton 961 🙂
¡Un pensamiento elegante!
Buen WLA, aunque se han colocado piezas incorrectas.
¿Y un sidecar? Solo los rusos hicieron eso.
Y cualquiera que pueda manejar un poco un embrague de pie, deja muchos autos atrás con una válvula lateral tan vieja en el tráfico actual, aparte del único Tesla.
Si bien entiendo la esencia de las bicicletas retro, las cosas realmente antiguas son más divertidas.
No necesitas 200 CV para divertirte y no eres menos varonil con una 150 cc de 1965 ..
¡Disfrutar!
Oh Dolf… .aunque el '50' es perspicaz, todavía estoy por debajo de él.
Todavía están ahí; aquellos que tienen 50 solteros por las venas y son menores de 1970 ...
Eres lo que ellos llaman 'un viejo fantasma' Eso es muy ZEN
¿Qué tan ancho es el WLA?
Si entra por la puerta del invernadero, llevarlo bajo techo (= vidrio). Entonces puedes registrarme en la lista de interesados.
Eso va a estar abarrotado
En respuesta a la pregunta de si las bicicletas retro son 'todavía divertidas como alternativa', solo puedo gritar:
"¡¡¡Sí!!!" Seguro que lo son. También para los más pequeños si no se arruinan con los juguetes electrónicos y si no lo están realmente (no son compatibles con todo tipo de dispositivos electrónicos de seguridad).
o unidad de control) quieren aprender a conducir.
My Blue es bastante retro. Ok… técnicamente he reconstruido algunas cosas en ella, pero en el diseño sigue siendo esa hermosa bicicleta retro. También se puede patear si la pierna de arranque eléctrica está agotada y eso es francamente difícil con esa alta compresión. Sí, también necesitas un analgésico para eso. Pero de todos modos me lleva de A a B. Incluso cuando hace años tuve que subir y bajar 12 km hasta mi lugar de trabajo a -40 grados. Incluso sin cabina ni puños calefactables. Mi amor por esa bicicleta cubrió sus defectos cuando se mide con el estándar actual. Pero, ¿para qué se hizo tal cosa? ¡Pre-transporte!
Bueno, todavía lo hace. Y sigue siendo una gran alternativa. Aunque su pata de salida de metal me ha raspado la piel del tobillo más de una vez.
El amor por Blauwtje también lo cubre.
\ ¡Y buena suerte con tu tobillo!
¡Tengo muchos alambiques finos!
Hola
A finales de la década de 1960, tenía 2 veces una WL, y con eso se podía acelerar en el semáforo, dejando a todos atrás fácilmente sin sobrecargar el motor de manera significativa.
Mi camarada Ernie usó el suyo en la universidad para atraer autos
Como verdadero entusiasta de la Harley con sidecar, tengo curiosidad por saber si puedo calificar para comprarla. Me gustaría saber si este es el caso.
Con mis más cordiales saludos,
Ari Oudhof
Te pasaré