Kalmar-DAF. Un DAF específico

Los Dafjes a fuego lento nunca fueron herramientas para presumir, pero este Kalmar-Daf ciertamente no tenía pretensiones. Lo único repartido sólo el correo sueco.

Retenida

Virtualmente ningún otro vehículo fue mejor en esto que este. héroe de la clase trabajadora† Quizás más grande. En los Estados Unidos, los distintivos Willys Dispatcher Jeeps circularon por correo desde mediados de la década de XNUMX, los legendarios Chevrolet y Grumman LLV llegaron mucho más tarde. Pero todas eran barcazas pesadas para beber y, además, demasiado grandes para la carga relativamente ligera y compacta de cartas y paquetes. Por supuesto, eso fue en realidad todo en los Estados Unidos.

Minimalista

Este Tjorven, presentado en 1968, como se llamaba en Suecia al Kalmar-DAF, era mucho más modesto. Casi calvinista y eso encajaba muy bien con nuestra mentalidad de supermercado. Los prototipos se construyeron sobre la base de la tecnología tradicional DAF 33. Pero en una inspección más cercana, los escandinavos encontraron eso muy minimalista. Ya no tenía que ser tan humilde. Cuando la empresa sueca Kalmar Mekaniska Verkstad comenzó realmente la producción de este pony de trabajo, la tecnología se había actualizado a la del DAF 44. Sin medias tintas. Aunque… todavía eran solo dos cilindros debajo del capó. Juntos ahora tosían una potencia de unos 30 hp, desde una capacidad de 844 cc. Allí voló el deber brevbärare Al menos no rápidamente fuera de la esquina durante su ronda de entrega.

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Variomatic

Eso fue algo bueno, el mejor hombre o mujer probablemente no hubiera salido bien parado. El Kalmar-DAF era bastante nihilista, también en su construcción. Aparte de la tecnología DAF antes mencionada, el cobertizo móvil consistía en nada más que un marco tubular y poliéster. Los elementos de seguridad consistían en un pedal de freno, un volante y sobre todo, mucha atención. Esto fue facilitado en gran medida por el conocido variomatic, la renombrada transmisión continuamente variable de DAF. Esta ingeniosa palanca excluyó la distracción innecesaria de muchos movimientos de cambio y acoplamiento. Las manos podrían permanecer en el volante. Buscaron en vano eso en el lugar obvio. Debido a las muchas entradas y salidas y la accesibilidad de los buzones de correo, el Kalmar-DAF siempre fue con volante a la derecha. Hasta un año antes, eso habría servido: el domingo 3 de septiembre de 1967, la gente en Suecia también empezó a conducir por la derecha, a partir de las 05.00:XNUMX de la mañana cambiaron de carril definitivamente. Preferiblemente todo al mismo tiempo.

Sucesor

Los 19 prototipos todavía tenían el volante a la izquierda, porque las pruebas ya habían comenzado mucho antes del Dagen H (el día del cambio). La oficina de correos sueca había estado buscando un sucesor para Bedford CA que empleaba durante un tiempo. Popular debido a la puerta corredera estándar para el conductor, pero el autobús británico demostró no ser particularmente confiable y también poco resistente a los inviernos suecos. Eso causó bastantes problemas. El 'Badford' tuvo que ser retirado y fue reemplazado por el Kalmar-DAF desarrollado junto con Daf. También tenía puertas correderas. Y mucho vidrio, las proporciones estaban un poco fuera de lugar. Cualquier tipo de lujo también. Unas cuantas sillas plegables, un salpicadero exiguo y dos ventanillas correderas: no había nada más para disfrutar en este contenedor.

Coche familiar

Los pocos DAF de Kalmar que se convirtieron a una versión familiar con asientos traseros tampoco eran mucho más lujosos ni cómodos. En absoluto, en realidad. Pero el interior del Combi en cualquier caso no era lúgubre, debido a esa enorme superficie de vidrio era agradable y luminoso en la puertazon-DAF. Además, de inmediato fue posible establecer desde el mundo exterior si la familia estaba completa y en qué condiciones se encontraba. Nada permaneció en secreto. Y en los días soleados, casi había que lubricar con un factor de 30. De las pocas familias que todavía usan esta modesta furgoneta como transporte diario, probablemente papá no era un aficionado a la gasolina.

En total, poco menos de 2200 ejemplares de este buzón extremadamente simpático fueron construidos y utilizados a plena satisfacción en todo tipo de disciplinas. Principalmente como coche postal, pero este trabajador DAFJE podría hacer mucho más. Excepto presumir.

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