El Senado no está exactamente impresionado con el compromiso del año 40. El nuevo reglamento propuesto con respecto a la exención de MRB para los veteranos encuentra resistencia. Eso dejó en claro una visita del Equipo Vrijstellingoldtimer.nl a los políticos. Mientras tanto, la sección de antaño se discutió como parte de las discusiones sobre el Plan de Impuestos de 2014. En él, los secretarios de estado Weekers aparecieron por primera vez abiertos a una relajación dentro del acuerdo de transición. Sin embargo, el punto de partida sigue siendo el mismo que en la primavera: el compromiso de 40-año sigue siendo la base de acuerdo con Weekers.
Sensible a la calidad
El Senado, según la Fundación Autobelangen, parece tener una amplia crítica de la medida poco atractiva y descuidada. Anteriormente, el abogado Tom Barkhuysen, en consulta con Vrijstellingoldtimer.nl, ya demostró que la tercera medida es desproporcionada en cuatro años. La calidad de la medida, difícilmente factible y un costo adicional para el gobierno, también fue cuestionada seriamente. El Senado parece sensible a estos hallazgos, porque es precisamente ese cuerpo político el que es sensible al contenido cualitativo de una medida. Las conclusiones y los resultados del informe elaborado por Vrijstellingoldtimer.nl no favorecerán al Senado.
Plan de Impuestos de Tratamiento
Mientras tanto, el tratamiento sustantivo del Plan Tributario 28 se llevó a cabo los días 4 de octubre y 2014 de noviembre. Naturalmente, también se discutió el tema de los viejos tiempos. Se notó que el secretario de Estado Weekers seguía firmemente detrás de la veracidad del compromiso de 40 años “porque se acordó de esa manera y la alianza de los veteranos lo acordó”. Además, el Secretario de Estado de Finanzas declaró con orgullo "que el anuncio de la medida en el Acuerdo de Coalición por sí solo ha resultado en una disminución significativa de los motores diesel importados". Eso es un puente demasiado lejos. La Enmienda Van Vliet ya se encargó de eso. Como se sabe ahora, los resultados de esto no fueron informados a la Cámara. Pieter Omtzigt, miembro del Parlamento de la CDA, también lo señaló con delicadeza. También indicó que el declive ya había comenzado mucho antes de que se concluyera el acuerdo de coalición y señaló la falta de utilidad del párrafo antiguo, ya que ahora está incluido en el Memorando de Presupuesto.
Camino limpio
Mientras tanto, Weekers intentó despejar el camino. Lo hizo afirmando que la Cámara no hizo preguntas sobre la falta de información que el Secretario de Estado trató a su audiencia en abril. También indicó, casi sorprendido, que la Cámara aparentemente ahora tiene preguntas. Eso tiene sentido, porque fue tratada con información insuficiente esta primavera. Weekers dijo que estaban abiertos a una relajación con respecto a Diesels y LPG. La misma regla se aplicaría a la que ahora se ha acordado para los automóviles de gasolina en el compromiso de 40-year. “Eso le cuesta a 27 millones. Así que queremos tener cobertura para eso. Los diputados son libres de presentar una enmienda para esto ".
No se requiere informe TNO
Mientras tanto, el secretario de Estado también tiene las cifras de TNO, pero dijo poco sobre ellas. Ha llegado el momento de que Weekers y los diputados vean que se debe mantener la Enmienda Van Vliet. Esa es la mejor solucion. Todo propietario de un automóvil clásico sabe cuál es su situación a largo plazo. Y solo manteniendo ese esquema, Weekers salvará al gabinete cientos de millones. Una mejor cobertura para el mantenimiento de la Enmienda Van Vliet parece difícilmente concebible.
Además de @Joyce van der woning. Es aún más perturbador que Frans Weekers venda sus propias suposiciones inventadas como conocimiento. Porque en su defensa anterior, argumenta que los autos viejos no pueden soportar los inviernos ... y que un verdadero entusiasta de los veteranos se asegurará de que el auto esté en algún lugar adentro. Esto en respuesta a las preguntas del Sr. Bashir. El informe TNO también está incompleto y sugiere qué redactó Weekers a principios de este año. Es incomprensible que la audiencia no rechace suposiciones tan peligrosas ... con un “sí, ¿es eso?”. Por supuesto, el Sr. Weekers no está solo, porque sus colegas tampoco temen la pronta aceptación y venta como conocimiento.
Todo muestra que las cualidades de varios directores son malas y poco fiables.
Es casi demostrable que esta laxitud afecta a los órganos administrativos inferiores / otros como, por ejemplo, el municipio y las escuelas.
Desafortunadamente, los medios de comunicación son ignorantes y también presentan un pobre reflejo de la realidad. Entonces, al hacerlo, ya no existe un vínculo entre la segunda sala y los deseos de la gente.
Es hora de que las damas y caballeros de la segunda sala consideren o se avergüencen ... de sus cualidades mostradas.
sigue siendo notable ver cómo estos funcionarios eruditos pueden sentarse tan terriblemente al lado de la práctica / realidad. todo parece permisible para la supervivencia. este es un hombre muy peligroso
La conclusión “Weekers sí indicó que estaba abierto a la relajación con respecto a los diésel y al GLP. Entonces se aplicaría el mismo reglamento que se ha acordado ahora para los coches de gasolina en el compromiso de 40 años. “Eso cuesta 27 millones. Por eso queremos tener cobertura para eso. Los parlamentarios son libres de presentar una enmienda para esto ". Personalmente, me parece un poco demasiado directo y demasiado optimista. los se abrió para presentar propuestas alternativas si se le brindaba cobertura, que ya ofreció en abril de este año.
Además, Weekers hace una invitación abierta para cada contra propuesta, siempre que tenga cobertura, por lo que no significa automáticamente que un acuerdo de transición comparable para diesel y GLP esté en trámite.
De Las mociones ya presentadas por Bashir han sido rechazadas por la Cámara., así que sin tapar la habitación no le gusta.
Sin embargo, la pregunta es: ¿Votó la sala en ese momento de manera diferente con la información correcta?
Pero parece que Weekers se sale con la suya solo con contar la mitad de la historia.
Finalmente, espero que el Senado no sea el línea del Consejo de Estado y, especialmente, encuentra la disposición de transición de mala calidad (con la posible consecuencia de que morirá).
Por supuesto también espero un mejor arreglo. Sin embargo, no creo que esto pueda lograrse en este momento demostrando que es injusto. En otras áreas, también se hacen recortes y allí también es injusto y continúa (piense en un esquema de estudio a largo plazo).
Una declaración como "Al mantener la Enmienda Vliet, Weekers salvará al gabinete cientos de millones". Lo encuentro muy complicado y me parece infundado. Si eso fuera claramente demostrable, entonces la oposición podría haber tenido más peso. Por supuesto que es archivo impresionante de Vrijstellingoldtimer y la sección 5.5 en particular es un impulso importante. Aspecto, sin embargo, lo que falta en mi opinión es que también es parte de la demanda de reposición. Donde las personas ahora usan un odltimer a diario y lo venden, pueden volver a comprar otro automóvil. Incluso si el “dinero de los pasatiempos” ya no se destina a un automóvil, existe una buena posibilidad de que se gaste (en parte) en otras cosas.
El hecho de que el acuerdo de coalición tenga un doble estándar (153 millones (menos 20 millones ahora)) + medio ambiente lo hace muy difícil. Sólo el argumento de que ya se está produciendo una disminución no es suficiente. 131 millones también es necesario. Solo tiene un caso sólido si puede demostrar que la importación cuesta más de lo que realmente ofrece.
Normalmente, por supuesto, también espero un mejor resultado, pero gritar “ya casi llegamos” ahora….
Se para o cae con la tapa en mis ojos.
Saludos Lars
Estimado Lars, gracias por su buena respuesta sustantiva. Creo que el turno de Weekers es notable. Porque la forma en que se concretó el compromiso de los 40 años no merecía el premio de belleza. Y Weekers ahora vuelve cautelosamente a la integridad del compromiso. Presentar una enmienda es atemporal, pero durante la discusión del Plan Fiscal de 2014, Weekers invitó enfáticamente a los involucrados a presentar la Enmienda con respecto a los vehículos diesel y GLP. El informe que citó correctamente cuenta el resto de la historia. No hay base legal para la medida, rinde 80 millones menos en MRB de lo supuesto, apenas hay demanda de reposición y se sumarán 1.100 (estimados) parados. Este último en particular es un punto subexpuesto. Se ha calculado que se tarda una media de 8 meses antes de que una persona que recibe la prestación por desempleo vuelva a trabajar. Si la persona desempleada depende inmediatamente de la asistencia social, tardará 21 meses. Haz las matematicas. Esos efectos ni siquiera se han incluido. Por supuesto, habrá personas que gastarán el dinero de manera diferente después de suspender el Oldtimer o no reemplazarlo. Pero es poco probable suponer que la cantidad que normalmente fluye hacia la industria se esté gastando ahora enteramente en otras cosas. Mientras que en varios escenarios es posible hacer los cálculos. (Comercio, impuesto a las ventas, IVA en repuestos, menos participación en eventos). El informe VO ofrece una excelente visión de las consecuencias numéricas y la disminución del uso. Y ciertamente los centros de computación gubernamentales profesionales deben poder traducir esos hallazgos y sacar la conclusión de que solo hay unos pocos cientos de millones en ingresos perdidos contra la medida.
Sin embargo, Weekers está buscando sus certezas. La única base para él es la cobertura, que se determina de antemano en su experiencia. Ese es su interés y eso justifica su conclusión final.
Gracias de nuevo, Lars, y continuaré siguiendo de cerca tu excelente blog.
La enmienda Vliet es un arreglo perfecto para todos los autos antiguos y sus propietarios.
Argumentemos que este arreglo continuará existiendo, nada tiene que cambiar.
Ahora siempre se habla del aumento de la medida para los automóviles de pasajeros de GLP y diésel como automóvil clásico, pero no escucho respuesta a los planes de imponer impuestos a las autocaravanas y motocicletas ahora exentos de manera tan inimaginable en el nuevo plan. Suelen ser vehículos de afición reales, no se utilizan como transporte diario.
Si bien estos vehículos conducen muy pocos kilómetros y, en lo que respecta a la caravana, también en su mayoría en el extranjero.
Esperemos que se mantenga el antiguo arreglo.
mvg un entusiasta de antaño.