El municipio de Rotterdam ha publicado los resultados de la investigación sobre las medidas para mejorar la calidad del aire en Rotterdam. Los responsables han informado que las medidas son "efectivas". La emisión de hollín (EC) y dióxido de nitrógeno (NoX) ha disminuido en 29 y 12 por ciento respectivamente. Esto es evidente a partir de las cifras de octubre 2015 a noviembre 2016. Las menores emisiones de hollín y dióxido de nitrógeno tienen un efecto positivo en la salud. La disminución de las emisiones de hollín se debe principalmente al esquema de desguace en combinación con la zona ambiental: esto evitó que los automóviles más contaminantes del centro de la ciudad de Rotterdam.
El paquete de medidas adoptado por el ayuntamiento en 2015, el Documento de Política de Calidad del Aire, funciona de acuerdo con el municipio de Rotterdam. La ambición es reducir el% de hollín 40 y una disminución significativa en la concentración de dióxido de nitrógeno (NO2). Concejal Pex Langenberg (incluida la movilidad y la sostenibilidad): “La calidad del aire en Rotterdam fue relativamente pobre y eso no es bueno para la salud de la gente de Rotterdam. Hace dos años decidimos poner mucho esfuerzo en esto, entre otras cosas estableciendo la zona ambiental en combinación con un gran esquema de desguace. Me complace que hayamos dado este paso y que todas las medidas tengan un efecto saludable en la calidad del aire en Rotterdam ".
Hollín
En las carreteras más transitadas de la ciudad, no menos del 50% del hollín en el aire de Rotterdam fue causado por la emisión de tráfico motorizado. Concejal Langenberg: “No podíamos esperar hasta que todos los residentes manejen un auto más limpio y las compañías hagan que su flota sea más sostenible. Un aire más saludable es de vital importancia, por lo tanto, el robusto paquete de medidas ”. Hasta e incluyendo 2016, más que los residentes de Rotterdam de 5.000 han ofrecido sus autos sucios para demolición. Según TNO, el flujo de vehículos de pasajeros con motor diésel de 2015 en Rotterdam ha disminuido drásticamente desde 2001 en Rotterdam. "Muchas veces más fuerte que en otras ciudades".
Aumento de tráfico
Es notable que la zona ambiental, en combinación con el esquema de desguace, sea vista como el motor más importante para la efectividad. Y esa es una afirmación que es combatida con entusiasmo por los oponentes de la zona ambiental. Niels van Ham, presidente de la Fundación de Clásicos de Rotterdam, informó a Radio 1 que “los automóviles son, de hecho, parte del problema de la contaminación del aire, pero no ese pequeño grupo de clásicos que está prohibido. Hay automóviles 315.000 en la ciudad, y los automóviles 3.000 están excluidos por la medida de zona ambiental. Además, la intensidad del tráfico en Rotterdam ha crecido y el 99% del tráfico aún puede ingresar a la ciudad. Ahí es donde radica el problema. Pero el municipio de Rotterdam aparentemente no tiene las agallas para tomar medidas reales con respecto a la intensidad del tráfico. Mantener muchos autos fuera de la ciudad aparentemente cuesta mucho dinero ".
"Precursor de Groningen"
El grupo de acción Adem también respondió. "Es bueno echar un vistazo a la forma en que Groningen - y estamos hablando de medidas hace 30 años. Allí, los responsables se aseguraron de que se detuviera el tráfico. Groningen fue un precursor. En Rotterdam, el tráfico todavía se guía felizmente por la ciudad. La solución real al problema es que el espacio público debe organizarse de manera diferente. El auto debe ser solo un invitado y tener menos espacio. Y debe haber más transporte público. Especialmente ahora que la economía se está recuperando, el Randstad estará completamente lleno.
VVD: "El cálculo en lugar de la medición no funciona"
Después de que la evaluación se hizo pública, la fracción VVD en Rotterdam respondió directamente a través de Jan Willem Verheij. “Las cifras muestran que las mejoras que se realizan, como la reducción de hollín y partículas en el aire, son comparables a otras ciudades que no tienen una zona ambiental. 2016 también ve una duplicación de autos limpios en Rotterdam. También estamos viendo una disminución en el número de coches menos "limpios". 'La mejora asumida por la Comisión parece estar calculada en gran medida en el informe y no medirse. Eso es malabarismo con números. El dinero de los contribuyentes se puede gastar de manera mucho más efectiva. Es por eso que VVD está pidiendo que se elimine la zona ambiental ”, dice Verheij, quien, por cierto, apoyó el esquema de desguace.