Hay fabricantes de automóviles y motocicletas donde los especialistas en marketing no se preocupan por el pasado y tienen una lealtad emocional del cliente. Lo notamos durante los contactos sobre el centenario de Suzuki. Hay fabricantes que aprecian su herencia histórica. Todavía suministran piezas para los vehículos que alguna vez fabricaron o, en cualquier caso, mantienen actualizados los archivos administrativos de "antes".
Para algo siempre decente como un A Kadett o un Simca 1000, eso no es tal
Pero para los clásicos más exóticos, esto se toma muy en serio, también en el aspecto comercial. Puedes solicitar las partidas de nacimiento de tu clásico a marcas como Mercedes, Ferrari y Bugatti. Con más tiempo y esfuerzo, dichos proveedores o encargados del registro también pueden emitir un documento de autenticidad. Porque en el rincón más exótico solemos hablar de precios más elevados. Y según el gran pensamiento liberal, en esos casos puede ser más que gratificante actualizar un modelo con menos antecedentes a un modelo superior (casi) real.
Ahora hay bastantes Ferraris, AC Cobras y Bugattis vendidos que simplemente no son más que falsos. Y en algún lugar de esa transformación, alguien se hizo rico y alguien más aprendió a cancelar. Por ejemplo, nos las arreglamos para encontrar una réplica de 'Bugatti' casi perfecta justo al otro lado de la frontera que simplemente se ha mantenido durante tanto tiempo que ha acumulado polvo y olvido para de alguna manera salir al mercado como 'real'. Eso podría llevar otros 25 años. Pero algún día llegará al mercado.
Roy quería asegurarse de tener uno real.
Es una cuestión de demanda, o codicia, y oferta. La fiesta de premios actual también juega un papel importante en hacer que los coches de 'modernización' valgan la pena en el sector donde los coches todavía no se comercializan por millones. Y esa es la razón por la que el anunciante Roy Bolks se acercó a nosotros para entablar una conversación con Renault. Quería una prueba de autenticidad de su R5 Turbo Phase II. Y para tales preguntas, la Régie tiene un departamento separado en el que al menos dos mujeres pasan parte de su tiempo. Son amables, genuinamente burocráticos franceses, bastante lentos. Y hablan solo francés.
Tambien hablamos frances
Eso ya está a medio hacer. Las dos damas en cuestión son amistosas y hablan con las voces de pajarito de las niñas nativas de Parissienes. ¡Y Sabine Cotti, Conseillère Service Attestation Renault, se sorprendió de verdad cuando vio un número extranjero en su pantalla!
Debido a que es de vital importancia ser indirecto al comunicarse con los franceses, el tema de conversación solo apareció un poco más tarde.
Tome su tiempo
Tratar con éxito con los franceses solo es posible si hablas su idioma y te tomas el tiempo. Además, los parisinos y los 'fonctionaires' m / f son una raza separada. Nuestra famosa franqueza holandesa se clasifica como rudeza ruidosa. Y no tienes que salir de tu camino por gente ruidosa e incivilizada.
Pero resultó posible emitir un documento de autenticidad
Todo lo que se necesitó fueron muchas imágenes detalladas del Turbo plus texto y explicaciones. Y luego comenzó la espera. El seguimiento de la primera conversación fue dosificado con mucho cuidado. Porque en Francia la mera sugerencia de prisa puede conducir al desastre y la exclusión. Pero si vuelve a llamar después de unas semanas, y de nuevo unas semanas después, un viernes por la tarde, para desearle a la señora Cotti un buen fin de semana y para preguntar si ha llegado la postal de Terborg y, oh sí, ya la tiene. sobre el Renault de Monsieur Bolks?
¿Y si vuelves a llamar después de unas semanas? Entonces la señora Sabine Cotti está de vacaciones. Pero una hora más tarde, Roy Bolks llamó: había llegado su certificat d'origine.
Lo que se pudo arreglar en cinco minutos tomó alrededor de tres meses. Pero funcionó. ¿Y cuánto 'valor' ha añadido ese documento al Renault? Eso no lo sabemos. Pero tiene un precio de menos de 160.000 euros. Nada mal para un R5.
citroën emití un certificado de nacimiento para mi 2CV AK 400 de 1973 y mi 2CV Special de 1987 sin demasiados problemas, por lo que no tiene por qué ser un coche caro.
Fue como escriben los editores, pero como holandés solo tienes que ser capaz de adaptarte y luego no pasa nada
Hablando de rudeza, los franceses piensan que somos maleducados porque somos directos y queremos darnos prisa. Pero los franceses son groseros porque asumen que alguien siempre se adaptará a ellos. Nunca hacen nada malo, siempre lo hace alguien más. Napoleón es un héroe allí, un dictador para el resto de Europa, pero encontrar eso es un pecado mortal para ellos.
La paciencia es una virtud, como se indica a continuación. Pero si algo que debería arreglarse en 5 minutos más o menos tiene que tomar un mes o 3 (!), Entonces se siente frustrado.
Pero ese no es su problema de todos modos
Aunque se mantiene silencioso bajo el Citrophil, el último viaje de André fue en un coche fúnebre del eterno competidor ..; Renault.
Al solicitar el 'Certificado de nacimiento' de mi Supervisor, las damas del Conservatorio Citroën pero quedan una semana o dos.
Entonces también puede ser ...
Las sillas se ven cómodas francesas.
Un buen viaje con algunos defectos culturales.
Que “los franceses” se tomen el tiempo para tener cuidado y, por ejemplo, también para firmar un cheque en papel en una caja registradora también puede ser un alivio. Es como esperar a que su DS esté al día antes de poder alejarse rápidamente. O que la temperatura del aceite de su motor es perfecta para las carreras. Tienes paciencia y la paciencia es recompensada. A menudo recompensado en Francia para disfrutar
50 puntos Bunus por este comentario
Cualquiera que tenga algo que averiguar sobre un Mercedes puede simplemente ingresar el número de chasis en
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Y obtienes TODAS las especificaciones, incluso por qué importador se ordenó el automóvil, en qué fecha vino de qué fábrica, cuáles eran los accesorios de fábrica, la pintura, la tapicería, el motor y la caja de cambios, la versión, las placas de identificación, todo.
Es el "loco a quien le importa". Hace 3 años vendí un R5 Alpine, (¡así que no Turbo, y mucho más raro!), Con 110dkm, NL original, por no menos de 10.500. Y, por supuesto, en el extranjero, porque a los holandeses les gusta que los timen por una falsificación, aunque a un precio más bajo 😉
Apostamos a que el 80% de nuestros clásicos irán al extranjero. NL tiene una buena reputación en el campo clásico y 'Het Buitenland' cree que nuestros precios son bastante bajos.